التحدي الحقيقي على ممر جيبوتي-أديس أبابا

إثيوبيا دولة غير ساحلية. أكثر من 90 بالمائة من وارداتها وصادراتها تمر عبر ميناء جيبوتي.

تمتد الشاحنات لمسافة تزيد عن 900 كيلومتر من ساحل جيبوتي وصولاً إلى المرتفعات الإثيوبية. ويرتفع الطريق من سهول حارة عند مستوى سطح البحر إلى ارتفاعات تزيد عن 2400 متر في أديس أبابا.

على هذا الطريق المزدحم، تحتاج شركات النقل إلى مقطورات قادرة على نقل نوعين مختلفين تماماً من البضائع.

الواردات من الميناء: حاويات بحرية بطول 20 قدمًا و40 قدمًا محملة بالآلات والإلكترونيات والسلع الاستهلاكية.

الطرق الخارجية أو الداخلية: شحنات ثقيلة معبأة في أكياس، مثل قهوة التصدير والسمسم والقمح والأسمنت المعبأ في أكياس وفولاذ البناء.

إذا اشترت شركة أسطول مقطورة هيكلية لا تحمل سوى الحاويات، فغالباً ما تسير الشاحنة فارغة في رحلات العودة.

اختار المشتري في إثيوبيا مقطورتنا المسطحة نصف المقطورة التي يبلغ طولها 12.5 مترًا × 2.5 مترًا × 1.6 مترًا لأنها تقوم بالوظيفتين على نفس الهيكل.

12 قفلًا ملتويًا: مرونة كاملة في نقل البضائع

عادةً ما تحمل شاسيهات الحاويات القياسية صندوقًا واحدًا فقط بطول 40 قدمًا.

تتميز هذه المقطورة بـ 12 قفلًا متينًا للحاويات مدمجة في العوارض الجانبية للسطح المسطح.

يمنح هذا الإعداد السائق ثلاثة خيارات للتحميل:

حاوية شحن قياسية واحدة بطول 40 قدمًا.

حاويتان شحن بطول 20 قدمًا في نفس الوقت.

حاوية واحدة بطول 20 قدمًا موضوعة مباشرة في وسط سطح السفينة لتحقيق تحميل متوازن للمحور.

عندما لا تكون هناك حاويات محجوزة، تنطوي الأقفال بشكل مسطح داخل أرضية المقطورة. تتحول المقطورة فورًا إلى سطح شحن مفتوح للبضائع المعبأة في أكياس، أو الآلات المعبأة في صناديق، أو الأخشاب. لا يضطر المالك أبدًا إلى رفض أي حمولة مدفوعة الأجر.

الحاجز الأمامي بطول 1.6 متر يحمي السائق

يتضمن نقل البضائع الثقيلة عبر الممرات الجبلية انحدارات حادة وتوقفات مفاجئة.

إذا اضطر السائق إلى الضغط بقوة على الفرامل أثناء حمل 30 طنًا من قضبان التسليح الفولاذية أو أكياس الأسمنت المكدسة، فقد تنزلق البضائع السائبة إلى الأمام بقوة هائلة.

تأتي مقطورتنا مزودة بحاجز أمامي فولاذي مقوى بطول 1.6 متر (لوح أمامي).

يعمل الحاجز كدرع فولاذي صلب خلف جرار الشاحنة، حيث يحافظ على الحمولة المتحركة للأمام على سطح المقطورة بعيدًا عن كابينة السائق. كما يوفر نقطة تثبيت أمامية صلبة لربط الأحزمة والسلاسل بإحكام.

التصميم الخلفي القابل للفصل: توفير كبير في تكاليف الشحن البحري

يتطلب شحن مقطورة بطول 12.5 متر من الصين إلى أفريقيا عادةً سفينة شحن سائبة (RORO أو breakbulk).

مساحة سفن الشحن السائب مكلفة. كما أن المقطورات المتوقفة على أسطح السفن المكشوفة قد تتعرض للتآكل السطحي بسبب رذاذ المياه المالحة أثناء الرحلة الطويلة.

يبلغ الطول الداخلي لحاوية الشحن القياسية ذات السعة 40 قدمًا (40HQ) حوالي 12.03 مترًا. وهذا يعني أن المقطورة العادية التي يبلغ طولها 12.5 مترًا أطول بـ 47 سنتيمترًا فقط من أن تتسع داخلها.

ولحل هذه المشكلة، قام مهندسونا بتصميم إطار خلفي قابل للفصل:

تم تصميم شريط الإضاءة الخلفي والجزء الخلفي البارز كوحدة منفصلة قابلة للتركيب بمسامير.

في ورشتنا، يتم فك الجزء الخلفي، مما يؤدي إلى تقصير إطار الهيكل بما يكفي للانزلاق داخل الحاوية.

يمكن وضع هيكلين كاملين للمقطورة ومعدات التشغيل الخاصة بهما بشكل أنيق داخل حاوية واحدة من نوع 40HQ.

أدى هذا التعديل الهندسي البسيط إلى قيمة هائلة:

دفع المشتري أسعار شحن الحاويات بدلاً من أسعار شحن البضائع السائبة الباهظة.

انخفضت تكاليف الشحن البحري لكل مقطورة بنحو النصف.

تم الحفاظ على المقطورتين محميتين تمامًا من تقلبات الطقس البحري داخل صندوق شحن محكم الإغلاق.

بمجرد وصول الحاوية، قام ورشة المشتري ببساطة بمحاذاة الوحدات الخلفية وشد مسامير التوصيل عالية الجودة.

نظام تعليق ميكانيكي ثلاثي المحاور للطرق الجبلية الوعرة

يتعرض الطريق السريع بين جيبوتي وأديس أبابا لضغط شديد نتيجة الازدحام المروري المستمر. وتكثر فيه الحفر العميقة والمطبات ومسارات التحويل غير المعبدة.

لهذا النوع من البيئات، اختار العميل نظام تعليق ميكانيكي ذو نوابض ورقية بثلاثة محاور.

لا يحتوي نظام التعليق الميكانيكي على وسائد هوائية حساسة أو صمامات تحكم بالهواء قد تتسرب أو تتمزق على الطرق الوعرة. تمتص النوابض الفولاذية السميكة متعددة الطبقات صدمات الطريق، وتحافظ على تآكل الإطارات بشكل متساوٍ، وتتحمل أوزان المحاور الثقيلة يوميًا.

إذا تآكلت إحدى أوراق الزنبرك بعد سنوات من الخدمة الشاقة، يمكن للميكانيكيين المحليين في أي مدينة على طول الطريق استبدالها بسرعة باستخدام الأدوات القياسية.

النظام الإثيوبي

يدير المشتري أسطولاً لوجستياً متنامياً مقره في وسط إثيوبيا. وكان يرغب في إضافة مقطورات جديدة دون إنفاق ميزانيته على الشحن البحري.

لقد عملنا معاً على المتطلبات التفصيلية: طول سطح السفينة البالغ 12.5 متر، وموضع أقفال الالتواء الـ 12، وارتفاع الحاجز البالغ 1.6 متر، والمفصل الخلفي القابل للفصل.

تم تصنيع المقطورات في مصنعنا في شاندونغ، وتعبئتها في حاويات 40HQ، وشحنها بحراً إلى ميناء جيبوتي.

بعد وصول الحاويات إلى مستودع العميل، قدم فريقنا مقاطع فيديو تعليمية توضح التسلسل الدقيق لشد البراغي ومواصفات عزم الدوران لإعادة تركيب الوحدات الخلفية. وتابعنا الأمر بجلسات إرشادية عبر مكالمات الفيديو للتأكد من إلمام الفنيين لديهم التام بعملية التجميع.

واليوم، تعمل هذه المقطورات بشكل مستمر في نقل الحاويات من الميناء وحمل البضائع الجافة عائدة.

 إذا كنت تنقل البضائع على طول الممرات الأفريقية

إدارة أسطول شاحنات للاستيراد والتصدير تعني إدارة تكاليف النقل البري والشحن. إذا كانت تكاليف الشحن البحري المرتفعة تمنعك من تحديث أسطولك، أو إذا كانت مقطوراتك الحالية غير قادرة على التحويل بين الحاويات والشحنات السائبة، فتواصل مع شركة لوي للمركبات.

أخبرنا بنوع البضائع التي تنقلها ومسارات شاحناتك. سنصمم المقطورة المناسبة ونختار لك أفضل طريقة شحن تناسب أعمالك.

شركة لويي للمركبات، بصفتها شركة مصنعة وبائعة للمقطورات النصفية والشاحنات، توفر أيضًا مجموعة متنوعة من منتجات المقطورات النصفية عالية الجودة مثل:مقطورات تفريغ جانبية،مقطورات منخفضة السطح،مقطورات نقل السيارات، ومقطورات ذات جدران جانبية، ومقطورات مبردة، ومقطورات قلابة ثقيلة.إلخ..في الوقت نفسه، نقدم خدمات متكاملة تشمل تخصيص المنتجات، والصيانة ما بعد البيع، وتوفير قطع الغيار، والتدريب التقني للعملاء في جميع أنحاء العالم، مما يضمن التشغيل السلس لكل مقطورة ويخلق قيمة أكبر للعملاء.