Настоящие вызовы на коридоре Джибути-Аддис-Абеба

Эфиопия — страна, не имеющая выхода к морю. Более 90 процентов её импортных и экспортных грузов проходит через порт Джибути.

От побережья Джибути до высокогорья Эфиопии грузовики преодолевают более 900 километров. Дорога поднимается с жарких равнин на уровне моря до высоты более 2400 метров в Аддис-Абебе.

На этом оживленном маршруте транспортным компаниям необходимы прицепы, способные перевозить два совершенно разных вида грузов.

Из порта прибывают 20-футовые и 40-футовые морские контейнеры, загруженные оборудованием, электроникой и товарами народного потребления.

На внутренних и внешних маршрутах: перевозка тяжелых грузов в мешках, таких как экспортный кофе, кунжут, пшеница, цемент в мешках и строительная сталь.

Если автопарк приобретает малогабаритный прицеп, предназначенный только для перевозки контейнеров, то грузовик часто едет пустым на обратных рейсах.

Покупатель из Эфиопии выбрал наш полуприцеп-платформу размером 12,5 м × 2,5 м × 1,6 м, потому что он выполняет обе задачи на одном и том же шасси.

12 поворотных замков: полная гибкость при перевозке грузов.

Обычно стандартное шасси контейнера вмещает только один 40-футовый контейнер.

Этот прицеп оснащен 12 прочными поворотными замками для контейнеров, встроенными в боковые балки плоской платформы.

Такая конфигурация предоставляет водителю три варианта загрузки:

Один стандартный 40-футовый морской контейнер.

Два 20-футовых морских контейнера одновременно.

Один 20-футовый контейнер, размещенный непосредственно в центре платформы для сбалансированной нагрузки на ось.

Когда контейнеры не забронированы, замки складываются вровень с полом платформы. Прицеп мгновенно превращается в открытую грузовую площадку для товаров в мешках, упакованной техники или древесины. Владельцу никогда не приходится отказываться от оплачиваемого груза.

Передняя перегородка длиной 1,6 метра защищает водителя.

Перевозка тяжелых грузов через горные перевалы предполагает крутые спуски и резкие остановки.

Если водителю приходится резко тормозить, перевозя 30 тонн стальной арматуры или сложенные мешки с цементом, незакрепленный груз может соскользнуть вперед с огромной силой.

Наш прицеп оснащен усиленной стальной передней перегородкой (защитной панелью) длиной 1,6 метра.

Перегородка служит прочным стальным экраном позади тягача. Она удерживает смещающийся вперед груз на платформе прицепа, не допуская его попадания в кабину водителя. Кроме того, она обеспечивает жесткую переднюю точку крепления для надежной фиксации ремней и цепей.

Съемная задняя часть: существенная экономия на морских перевозках.

Для перевозки 12,5-метрового прицепа из Китая в Африку обычно требуется судно для перевозки балкерных грузов (RORO или штучный груз).

Аренда места на балкерных судах обходится дорого. Кроме того, прицепы, припаркованные на открытых палубах, могут подвергаться поверхностной коррозии от соленой воды во время длительного плавания.

Стандартный 40-футовый контейнер повышенной вместимости (40HQ) имеет внутреннюю длину около 12,03 метра. Это означает, что обычный 12,5-метровый прицеп всего на 47 сантиметров длиннее, чем нужно, чтобы поместиться внутри.

Для решения этой проблемы наши инженеры разработали съемную заднюю раму:

Задняя светодиодная балка и задний свес выполнены в виде отдельных модулей, крепящихся болтами.

В нашей мастерской задняя секция откручивается, в результате чего рама шасси укорачивается ровно настолько, чтобы её можно было поместить в контейнер.

Два комплектных шасси прицепов и их ходовая часть без проблем помещаются в один 40-футовый контейнер.

Эта простая инженерная корректировка принесла огромную пользу:

Покупатель оплатил контейнерные перевозки по льготным тарифам, а не дорогостоящие перевозки штучными грузами.

Стоимость морских перевозок в расчете на один прицеп снизилась почти вдвое.

Оба прицепа были полностью защищены от морской непогоды внутри герметичного транспортного ящика.

После прибытия контейнера мастерская покупателя просто выровняла задние модули и затянула высококачественные соединительные болты.

Трехосная механическая подвеска для езды по пересеченной горной местности.

Автомагистраль между Джибути и Аддис-Абебой постоянно подвергается сильной нагрузке из-за перегруженного движения. Глубокие колеи, выбоины и объездные участки с гравийным покрытием — обычное явление.

Для данных условий заказчик выбрал 3-осную механическую рессорную подвеску.

В механической подвеске отсутствуют хрупкие пневмоподушки или клапаны управления воздухом, которые могут протекать или порваться на каменистых дорогах. Толстые многолистовые стальные рессоры поглощают удары от неровностей дороги, обеспечивают равномерный износ шин и выдерживают большие нагрузки на оси изо дня в день.

Если после многих лет интенсивной эксплуатации износится рессора, местные механики в любом городе вдоль этого коридора смогут быстро заменить её, используя стандартные инструменты.

Орден Эфиопии

Покупатель управляет расширяющимся логистическим парком в центральной Эфиопии. Он хотел приобрести новые прицепы, не тратя при этом огромные суммы на морские перевозки.

Мы вместе проработали детальные требования: длина палубы 12,5 метров, расположение 12 поворотных замков, высота переборки 1,6 метра и съемное заднее соединение.

Прицепы были изготовлены на нашем заводе в провинции Шаньдун, упакованы в 40-футовые контейнеры и отправлены морем в порт Джибути.

После доставки контейнеров на склад заказчика наша команда предоставила обучающие видеоролики, демонстрирующие точную последовательность затяжки болтов и требуемые моменты затяжки для повторного крепления задних модулей. Затем мы связались с механиками по видеосвязи, чтобы убедиться, что они полностью уверены в своих силах при выполнении сборки.

Сегодня эти прицепы непрерывно используются для перевозки контейнеров из порта и обратно с сухими грузами.

 Если вы перевозите грузы по африканским коридорам

Управление автопарком грузовых автомобилей для импорта и экспорта означает управление как реалиями автомобильных перевозок, так и затратами на доставку. Если высокие цены на морские перевозки мешают вам обновить автопарк, или если ваши текущие прицепы не могут переключаться между контейнерными и насыпными грузами, обратитесь в компанию LUYI Vehicle.

Расскажите нам, какие грузы вы перевозите и по каким маршрутам работают ваши грузовики. Мы разработаем для вашего бизнеса подходящий прицеп и наиболее эффективный способ доставки.

Компания Luyi Vehicle, являясь производителем и продавцом полуприцепов и грузовых автомобилей, также предлагает широкий ассортимент высококачественных полуприцепов, таких как:самосвальные прицепы,низкорамные прицепы,Автовозы, прицепы с боковыми стенками, рефрижераторные полуприцепы и большегрузные самосвальные полуприцепыи т. д..В то же время мы предоставляем комплексные услуги, включая индивидуальную настройку продукции, послепродажное обслуживание, поставку запасных частей и техническое обучение для клиентов по всему миру, обеспечивая бесперебойную работу каждого прицепа и создавая большую ценность для клиентов.