Реалии наземных грузоперевозок в Мали, страну, не имеющую выхода к морю.

Мали — страна, не имеющая выхода к морю, расположенная в самом сердце Западной Африки. У страны нет собственного прямого морского порта.

Большая часть национальной торговли зависит от двух междугородних наземных транзитных коридоров:

• Северный маршрут из порта Дакар в Сенегале в Бамако (более 1200 километров).
• Южный маршрут из порта Абиджан в Кот-д'Ивуаре в южную часть Мали.

Транспортные компании, работающие на этих коридорах, сталкиваются с непростыми условиями:

В ходе рейсов из прибрежных портов грузовики перевозят контейнеры с жизненно важными импортными товарами: упакованными продуктами питания, фармацевтическими препаратами, промышленным оборудованием и строительными материалами.

На рейсах в обратном направлении к побережью контейнеры встречаются крайне редко. Вместо этого грузом, ожидающим отправки, является отечественная сельскохозяйственная продукция: тяжелые тюки хлопка, зерно в мешках, сырой арахис, масло ши и корма для скота.

Если автопарк использует пустые контейнерные прицепы, он не сможет перевозить на обратном пути сельскохозяйственную продукцию в рассыпном или упакованном виде. Грузовик едет обратно пустым, сжигая дизельное топливо без какой-либо прибыли.

Если автопарк использует большегрузные прицепы для перевозки скота или фургоны, он не может блокировать морские контейнеры.

Покупатель из Мали выбрал наш полуприцеп с боковыми стенками размером 12,5 м × 2,5 м × 0,8 м, потому что он идеально подходит именно для этой цели.

Откидные борта высотой 0,8 метра: удобная погрузка и быстрая обработка грузов.

Хотя двухметровые прицепы с высокими бортами хорошо подходят для перевозки зерна навалом, их ручная погрузка медленная и тяжелая.

Наш прицеп оснащен складными откидными боковыми панелями высотой 0,8 метра :

• Высота стенок в 0,8 метра обеспечивает надежную боковую опору для штабелированных мешков с цементом, удобрениями или тюками прессованного хлопка.
• Груз надежно удерживается на палубе даже при движении по неровным гравийным участкам, не скользит и не опрокидывается.
• При погрузке или разгрузке на местных складах боковые панели плавно опускаются на прочных стальных петлях.
• Рабочие склада и операторы погрузчиков могут загружать палетированные товары непосредственно с любой стороны прицепа, не перелезая через высокие стены.

При погрузке морских контейнеров боковые двери отпираются или опускаются полностью, обеспечивая полный зазор для контейнерных кранов.

12 поворотных замков: для перевозки контейнеров размером 20, 30 и 40 футов.

Стандартные бортовые прицепы обычно предназначены только для контейнеров размером 20 и 40 футов.

Однако в трансграничной торговле в Западной Африке наряду со стандартными морскими контейнерами часто используются региональные 30-футовые танк-контейнеры и грузовые контейнеры.

В конструкции этого прицепа мы предусмотрели 12 прочных поворотных замков стандарта ISO, расположенных вдоль основных боковых балок:

1. Один стандартный 40-футовый морской контейнер.
2. Два 20-футовых морских контейнера одновременно.
3. Один 20-футовый контейнер размещен посередине палубы для обеспечения безопасного распределения веса.
4. Один 30-футовый специализированный региональный контейнер надежно зафиксирован на месте.

При движении с незакрепленным грузом поворотные замки располагаются на одном уровне с нижней пластиной, образуя гладкую стальную поверхность, которая не повредит грузовые сумки.

Оси BPW с 3-осной пневматической подвеской и передним подъемником.

Коридор Дакар-Бамако представляет собой протяженный маршрут, пролегающий через зоны с экстремальной жарой и нестабильным дорожным покрытием.

На пунктах взимания платы за проезд и пограничных постах в регионе ЭКОВАС строго соблюдаются установленные законом ограничения по осевой нагрузке.

Для обеспечения надежности покупатель выбрал оригинальные оси BPW в сочетании с полностью пневматической подвеской :

• Оси BPW известны по всей Западной Африке своей прочностью и термостойкостью.
• Высококачественные подшипники и массивные тормозные барабаны выдерживают длительные спуски по жарким автомагистралям без перегрева.
• Запасные тормозные колодки, сальники и крепежные детали легко найти в крупных транспортных узлах, таких как Дакар, Бамако и Сикассо.

Пневматическая подвеска поглощает сильные удары на дороге, защищая как раму прицепа, так и хрупкий контейнерный груз.

Мы также оснастили первую ось автоматической пневматической системой подъема :

• После доставки контейнерных грузов в Мали водитель поднимает переднюю ось над дорогой для обратной поездки без груза.
• Прицеп движется на двух осях вместо трёх.
• Это мгновенно снижает сопротивление качению, экономит дизельное топливо и исключает излишний износ шин на длинных участках автомагистралей.

Шины Super-Single 445/65R22.5 и легкосплавные диски

Традиционные сдвоенные шины увеличивают вес за счет использования тяжелой стали и удерживают тепло между шинами в жарком пустынном климате.

Этот прицеп оснащен широкими шинами 445/65R22.5, установленными на кованые диски из алюминиевого сплава :

• Широкая 445-миллиметровая шина обеспечивает легкое скольжение по мягкому песку и грязным объездным дорогам в сезон дождей в Западной Африке.
• Полированные алюминиевые диски позволяют сэкономить сотни килограммов снаряженной массы автомобиля по сравнению с тяжелыми двойными стальными колесами.
• Меньший собственный вес позволяет оператору перевозить больший полезный груз в пределах установленных норм дорожного весового контроля.
• Кроме того, алюминиевые диски быстрее отводят тепло от тормозов, продлевая срок службы каркаса шины в условиях жаркого летнего сезона.

Прочная передняя перегородка с багажной полкой.

Безопасность имеет решающее значение при перевозке тяжелых грузов по склонам автомагистралей.

Этот прицеп оснащен усиленной стальной передней перегородкой со встроенной верхней стойкой :

• Толстые вертикальные стальные стойки приварены непосредственно к передней части конструкции типа «гусиная шея».
• Перегородка защищает кабину тягача от смещения груза при резких остановках.
• Верхняя стальная полка обеспечивает специальное место для хранения крепежных цепей, стяжных ремней и тентов от непогоды, позволяя поддерживать их в порядке и не выносить на грузовую палубу.

Малийский орден

Покупатель управляет растущим бизнесом по экспедированию грузов и управлению автопарком, базирующимся в Бамако и связывающим внутренние рынки Мали с морскими портами Атлантического побережья.

В ходе технического планирования мы совместно согласовали все характеристики: длину палубы 12,5 метра, высоту бортов 0,8 метра, 12 поворотных замков для совместимости с 30-футовыми прицепами, оси BPW и пневматическую подвеску с подъемом передней оси.

Прицепы были изготовлены на нашем заводе в провинции Шаньдун и доставлены морем в порт въезда, после чего пересекли коридор и направились в Мали.

По прибытии наша сервисная бригада предоставила наглядные видеоинструкции по настройке давления в пневматической подвеске, работе с подъемной осью и смазке поворотного замка. Мы также провели видеоконференцию с их технической командой, чтобы ответить на вопросы по техническому обслуживанию.

Теперь автоцистерны работают в полном объеме ежедневно, перевозя контейнеры вглубь страны и возвращаясь с сельскохозяйственной продукцией на экспорт.

Технические характеристики прицепа

Если вы перевозите грузы по западноафриканским коридорам

Для логистики дальних перевозок необходимы прицепы, которые никогда не пустуют. Если вашему автопарку требуется универсальное оборудование, которое легко переключается между морскими контейнерами и региональными перевозками насыпных грузов, свяжитесь с компанией LUYI Vehicle.

Расскажите нам, какие грузы вы перевозите и по каким маршрутам работают ваши грузовики. Мы изготовим прицеп, идеально подходящий для вашего бизнеса.