Мы только что отправили 40-футовые контейнерные прицепы-платформы в Анголу.

Недавно мы завершили погрузку партии наших 40-футовых полуприцепов-платформ на судно, направляющееся в Луанду. Каждый раз, когда груз покидает порт и доставляется в нужное место, это приносит тихое удовлетворение — такое же, как от наблюдения за тем, как прицеп проходит путь от необработанной стали на нашем заводе до рабочего автопарка на другом конце света.

Заказ поступил от логистического оператора, занимающегося контейнерными перевозками между портом Луанды и внутренними пунктами назначения. Им требовались прицепы, способные перевозить смешанный парк 20-футовых и 40-футовых контейнеров, выдерживающие дорожную ситуацию в Анголе и простые в обслуживании на месте. Вот подробное описание прицепа, причины его конструкции и то, как выглядит работа с нами.

Трейлер — что это такое и почему он так задуман

Полуприцеп-платформа представляет собой плоскую стальную платформу на шасси. Всё довольно просто. Выбор между разными типами полуприцепов зависит от того, насколько инженерные решения соответствуют реальным условиям эксплуатации.

Этот терминал имеет палубу размером 12,5 м × 2,5 м с 12 поворотными замками, расположенными таким образом, чтобы принимать 20-футовые контейнеры в двух местах, один 40-футовый контейнер или 40-футовый контейнер повышенной вместимости (40HQ). Замки совместимы со стандартом ISO, поэтому они работают со стандартными угловыми отливками, которые можно найти на любом современном портовом терминале. Загрузка смешанного флота в течение рабочего дня в порту не требует замены оборудования или переконфигурации — компоновка позволяет это сделать.

Задняя часть кузова имеет скошенную форму не случайно. На оживленной портовой площадке, где вилочные погрузчики и ричстакеры должны подъезжать сзади, квадратный задний край создает проблемы с зазором, замедляя весь процесс погрузки. Задняя часть кузова решает эту проблему без каких-либо движущихся частей или сложных конструкций. Она просто работает.

В качестве опции для этой модели мы предлагаем шины 1200R24. Это более широкий профиль, который более равномерно распределяет нагрузку — особенно полезно на смешанных дорожных покрытиях между подъездными путями к порту и внутренними дорогами в Анголе. Мы не предлагаем их в качестве стандартной комплектации. Сначала мы уточняем маршруты и характер нагрузки, а рекомендации основываемся на информации, предоставленной покупателями.

Выбор подвески

Мы оснащаем эту модель механической подвеской на 3 осях, и покупатели, которые сталкивались с прицепами на пневматической подвеске, регулярно спрашивают нас об этом.

Пневматическая подвеска обеспечивает более плавную езду. Это реальное преимущество в определенных областях применения. Но в условиях эксплуатации, характерных для дорожной сети Анголы — с неровным покрытием, подъездными путями к портам, маршрутами между побережьем и внутренними транспортными узлами — механическая подвеска демонстрирует более надежную работу изо дня в день. Она не зависит от работающего компрессора, ремонт проще, а необходимые для него запчасти доступны в местных мастерских. Три оси также более равномерно распределяют нагрузку при перевозке тяжелых контейнеров, что важно как для рамы, так и для устойчивости к дорожным условиям.

Мы достаточно долго поставляем прицепы на африканские рынки, чтобы иметь реальные отзывы по этому вопросу. Механическая подвеска — правильное решение для данного применения.

Как мы их производим в LUYI Vehicle

В нашем производстве используется автоматизированная сварка основных продольных балок каркаса, а не ручная. Это важнее, чем может показаться. Автоматизированные линии обеспечивают стабильное качество сварки на протяжении всего производственного цикла. При заказе нескольких единиц продукции вы хотите, чтобы все они работали одинаково, а не только первая сошедшая с конвейера.

Перед нанесением любого покрытия каждая рама подвергается дробеструйной обработке — стальная поверхность очищается до чистого металла, чтобы покрытие хорошо сцепилось. Для прицепов, эксплуатируемых вблизи побережья Анголы, где постоянно присутствует соленый воздух, именно этот этап отличает долговечное покрытие от недолговечного.

После сборки каждый экземпляр проходит полную проверку перед отправкой. Проверяется и документируется работа поворотного замка, функционирование подвески, проводка, размеры рамы, посадка шин. Покупатель получает фотографии и отчет. Это не формальность — это фактический контрольный список, заполняемый непосредственно на готовом изделии.

Ангольский орден — как он возник.

Покупатель связался с нами через веб-сайт, отправив запрос на нашу продукцию. Первоначально мы уточнили ключевые вопросы: конфигурацию контейнера, маршрут доставки, предпочтительную колесную базу, цвет автопарка и любые требования к индивидуальной настройке. Ангольский покупатель указал цвет автопарка и подтвердил наличие поворотных замков для смешанных 20-футовых/40-футовых контейнеров.

Мы предоставили разумные сроки поставки, обсудили процесс проверки и предложили провести независимую инспекцию в Китае перед отгрузкой, чтобы обеспечить спокойствие клиента. Они приняли наше предложение. Инспектор успешно прошел проверку и дал разрешение. Производство шло по плану. Товар был отгружен и успешно прошел таможенное оформление.

После доставки покупатель прислал короткое сообщение: всё в порядке, они уже используются, что является очень позитивным отзывом для логистической компании.

Процесс транзакции

Прежде чем предоставить ценовое предложение, мы хотим понять ваши конкретные потребности. Тип контейнера, пункт назначения, состояние дорог, объем груза и время доставки — эта информация определит рекомендуемые нами характеристики. Цены указаны на условиях FOB (Free On Board) с момента погрузки в нашем порту; если вы предпочитаете, чтобы все расходы были представлены в виде одной суммы, вы также можете выбрать условия CIF (Cost and Freight) с доставкой в ​​Луанду.

В процессе производства: Мы будем присылать фотографии на ключевых этапах — после сварки, после пескоструйной обработки, во время сборки и перед окончательной проверкой. Вы сможете отслеживать ход производства в любое время, не требуя от нас дополнительных запросов.

Доставка: Морская перевозка в Луанду обычно занимает около месяца, в зависимости от транспортной компании. Мы можем связать вас с партнерами по грузоперевозкам, или вы можете работать со своим собственным экспедитором.

После доставки: В случае возникновения каких-либо механических проблем или необходимости ремонта, пожалуйста, пришлите нам фотографии или видео, и мы ответим вам как можно скорее. Расходные детали, такие как поворотные замки, компоненты рессор, крепежные элементы осей и осветительное оборудование, могут быть отправлены с нашего завода. Срочные заказы будут отправлены авиаперевозкой. Несрочные заказы будут отправлены следующей морской перевозкой.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли приобрести оси FUWA?

Да — доступны варианты FUWA, BPW и стандартные опции. Компания FUWA имеет хорошую базу запчастей по всей Африке, поэтому многие покупатели в регионе отдают ей предпочтение.

Можно ли добавить боковой ящик для инструментов?

Да. Распространенное дополнение. Мы уточняем размеры и место установки в рамках спецификации.

Вы также производите каркасные контейнерные прицепы?

Да. Другой сценарий использования — легче и эффективнее для работы исключительно с контейнерами, менее гибок, если вы также перевозите неконтейнерные грузы. Стоит обсудить, если вы взвешиваете варианты.

Компания Luyi Vehicle, являясь производителем и продавцом полуприцепов и грузовых автомобилей, предлагает широкий ассортимент высококачественных полуприцепов, таких как самосвальные прицепы , низкорамные прицепы , прицепы-автовозы, прицепы с боковыми стенками, рефрижераторные полуприцепы и самосвальные полуприцепы большой грузоподъемности и т.д. Одновременно мы предоставляем комплексные услуги, включая индивидуальную настройку продукции, послепродажное обслуживание, поставку запасных частей и техническое обучение для клиентов по всему миру, обеспечивая бесперебойную работу каждого прицепа и создавая большую ценность для клиентов.