Реалии перевозки тяжелых грузов в Узбекистане

Узбекистан расположен в центре Центральной Азии. Страна быстро развивается, активно ведутся горнодобывающие проекты, строительство и ведется значительная торговля сельскохозяйственной продукцией.

Ежегодно транспортные компании перевозят миллионы тонн насыпных грузов:

• Уголь и промышленные минералы от горных шахт до электростанций.
• Перевозка пшеницы и зерновых культур между сельскохозяйственными районами и зернохранилищами.
• Удобрения и химическое сырье перемещаются по торговым коридорам в направлении Ташкента, Самарканда и соседних границ.

На этих протяженных маршрутах транспортные операторы сталкиваются со значительными трудностями:

На пунктах весового контроля на автомагистралях строго соблюдаются ограничения по осевой нагрузке. Грузовикам с перегрузкой грозят крупные штрафы. В то же время, места разгрузки часто имеют низкие потолки или неровную поверхность, где традиционные самосвальные прицепы могут легко опрокинуться.

Покупатель из Узбекистана выбрал наш полуприцеп европейского типа с боковой разгрузкой размером 13,5 м × 2,55 м × 3,8 м именно для решения этих проблем.

Почему конструкция с раздельным блоком из двух секций безопаснее

Стандартный цельный самосвальный кузов длиной 13,5 метра создает огромные скручивающие силы при боковом наклоне.

Если грузовик припаркован на слегка неровной поверхности или если влажный уголь прилип к одной из сторон кузова, то одновременный подъем всей 13,5-метровой платформы может привести к тому, что прицеп опрокинется на бок.

В нашем прицепе используется двухсекционный кузов европейского типа :

• Грузовой отсек разделён на две независимые секции (переднюю и заднюю).
• Водитель оставляет чаевые по одной коробке за раз.
• Сначала разгружается половина груза, благодаря чему центр тяжести остается низким и стабильным.
• Как только первая секция опустеет, водитель поднимет вторую секцию.

Этот двухэтапный процесс уменьшает скручивание шасси вдвое. Он позволяет водителю безопасно разгружать груз внутри крытых складов, на открытых полях или ветреных угольных складах, не опасаясь опрокидывания.

6 гидравлических подъемных цилиндров диаметром 130 мм для надежной работы.

Для выгрузки тяжелого влажного песка, плотного гравия или утрамбованного угля требуется чистая гидравлическая сила.

Этот прицеп оборудован шестью мощными гидравлическими цилиндрами диаметром 130 мм :

• Передний грузовой отсек приводится в движение тремя цилиндрами.
• Задний грузовой отсек приводится в движение тремя цилиндрами.
• Диаметр цилиндра 130 мм обеспечивает мощный и стабильный толчок даже в условиях низких утренних температур, когда гидравлическое масло становится густым.

Водитель управляет процессом опрокидывания с помощью удобного переключателя в кабине или внешнего ручного клапана на шасси прицепа. Боковые двери автоматически разблокируются при подъеме цилиндра, позволяя быстро и без усилий выгружать сыпучие материалы без необходимости ручной погрузки лопатой.

Пневматическая подвеска для 5-осного автомобиля: соответствие строгим требованиям к допустимой массе транспортных средств.

Узбекистан и его центральноазиатские соседи строго контролируют формулы расчета мостовых конструкций для автомобильных дорог и удельные нагрузки на ось.

Использование трех осей для перевозки больших объемов насыпных грузов часто вынуждает грузовик работать с недостаточной загрузкой, чтобы избежать штрафов.

Наш прицеп решает эту проблему благодаря усиленной 5-осной конфигурации с полностью пневматической подвеской :

• Пять осей распределяют вес тяжелого груза по большему количеству точек соприкосновения с дорогой.
• Прицеп перевозит полный груз, при этом нагрузка на каждую ось остается значительно ниже разрешенных для дорог общего пользования пределов.
• Подушки безопасности поглощают сильные удары от трещин на дороге и железнодорожных переездах, защищая шасси прицепа и обеспечивая надежное сцепление колес с дорогой.
• Пневматическая подвеска также обеспечивает гораздо более плавную езду по длинным пустынным автомагистралям, снижая утомляемость водителя и износ рамы.

Подъемные оси передней и задней подвески: экономия шин и топлива в обратных поездках.

Большинство судов для перевозки насыпных грузов ездят с грузом в одном направлении и без груза на обратном пути.

Эксплуатация пяти осей на пустом прицепе приводит к дополнительному расходу топлива и необоснованному износу дорогих шин. Кроме того, при резких поворотах на городских складах шины сильно изнашиваются.

Мы оснастили как первую, так и последнюю ось функцией автоматического подъема :

• Когда прицеп пуст, водитель поднимает переднюю и заднюю оси над землей.
• Пятиосный прицеп мгновенно превращается в трехосный.
• Четыре большие шины размером 385/65R22.5 полностью отрываются от дорожного покрытия.

Эта функция обеспечивает немедленную экономию:

• Сопротивление качению резко снижается, что уменьшает расход топлива на длительных обратных рейсах без пассажиров.
• Износ шин на осях подъемного механизма сводится к нулю во время движения без нагрузки.
• Радиус поворота значительно уменьшается, что позволяет совершать плавные и легкие повороты на узких участках депо без износа шин.

Шины Super Single 385/65R22.5 для экономичной езды по шоссе.

Вместо сдвоенных малогабаритных шин этот прицеп оснащен одинарными широкопрофильными шинами 385/65R22.5 :

• Широкие одинарные шины уменьшают общий собственный вес, что позволяет оператору увеличить разрешенную грузоподъемность.
• Широкая опорная поверхность обеспечивает превосходную проходимость по мягкому гравию и грунтовым дорогам вокруг карьеров.
• В условиях высокоскоростной летней езды по равнинам Центральной Азии в верхней части шины накапливается меньше тепла.

Орден Узбекистана

Заказчиком является логистическая компания, занимающаяся торговлей минералами и сельскохозяйственной продукцией в восточном Узбекистане.

В ходе консультаций они уточнили необходимость большого объема груза (высота ящика 1,95 м), строгой защиты от опрокидывания и соответствия требованиям местных весовых пунктов для транзитных перевозок.

Мы завершили разработку технических чертежей: европейская компоновка кузова с раздельным расположением сидений, 6-цилиндровая гидравлическая система, 5-осная пневматическая подвеска с двумя подъемными осями и кронштейны для крепления тента, обеспечивающие защиту зерна от непогоды.

Прицепы были изготовлены на нашей производственной базе в провинции Шаньдун и доставлены по суше непосредственно через границу в Узбекистан.

Когда прицепы прибыли, мы предоставили наглядные видеоинструкции, демонстрирующие работу гидравлических клапанов, настройки давления в пневматической подвеске и управление подъемными осями. Наша техническая команда также провела видеоконференции с механиками автопарка для проверки пунктов технического обслуживания.

В настоящее время эти прицепы работают в полном объеме на маршрутах перевозки угля и зерна, демонстрируя отличную надежность.

Технические характеристики прицепа

Если вы занимаетесь перевозкой крупногабаритных грузов в Центральной Азии

Перевозка крупногабаритных грузов по сложным дорогам требует грамотного проектирования. Если вас беспокоят проблемы с опрокидыванием, высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения или большие затраты на шины при порожних поездках, обратитесь в компанию LUYI Vehicle.

Расскажите нам, какие материалы вы перевозите и по каким маршрутам ездят ваши грузовики. Мы разработаем прицеп, идеально подходящий именно для вашего бизнеса.