Жесткие требования к перевозке насыпных грузов в Казахстане

Казахстан — крупная горнодобывающая и промышленная держава в Центральной Азии. Компании ежедневно перемещают огромные объемы тяжелого сырья:

• Дробленая медная руда, железный концентрат и уголь из карьеров.
• Тяжелый гравий, песок и асфальтовые заполнители для проектов строительства национальных автомагистралей.
• Перевозка промышленных минералов навалом между центральными перерабатывающими узлами, такими как Караганда, и промышленными терминалами вблизи Алматы и Астаны.

На этих протяженных маршрутах транспортные компании сталкиваются с серьезными проблемами в процессе эксплуатации:

Во-первых, минеральные грузы чрезвычайно плотные. Слишком длинный прицеп становится опасно тяжелым и прогибается под локальными ударными нагрузками.

Во-вторых, природоохранные органы Казахстана строго следят за соблюдением законов о борьбе с пылью. Грузовики, перевозящие сыпучий уголь или мелкую руду по дорогам общего пользования, должны быть полностью закрыты. За незакрытые грузы грозят крупные штрафы со стороны полиции.

Во-третьих, зимняя погода приводит к понижению температуры ниже минус 30 градусов Цельсия, из-за чего обычный металл становится хрупким, а ручные системы укрытия из брезента замерзают намертво.

Покупатель из Казахстана выбрал наш полуприцеп с задней разгрузкой размером 8,8 м × 2,5 м × 3,6 м, потому что каждый его компонент спроектирован для работы именно в таких условиях.

Компактный U-образный контейнер длиной 8,8 метра: максимальная прочность и чистый разворот.

При перевозке плотных пород или железной руды дополнительная длина прицепа добавляет лишь бесполезный собственный вес.

В нашем прицепе используется компактный U-образный грузовой кузов длиной 8,8 метра с боковыми стенками высотой 1,8 метра:

• Изогнутый U-образный профиль не имеет острых внутренних углов в 90 градусов, что предотвращает забивание липкого влажного угля или влажной глины в пласты.
• Высокопрочная износостойкая сталь поглощает сильные удары, когда фронтальные погрузчики сбрасывают острые камни прямо в кузов.
• Укороченное шасси длиной 8,8 метра концентрирует жесткость конструкции, что делает весь агрегат гораздо более устойчивым при опрокидывании на неровной поверхности карьера.
• Когда выдвигается мощный передний гидравлический подъемник, груз плавно и быстро выдвигается одним чистым движением, не застревая внутри ящика.

Гидравлическая крышка крыши с кнопкой: быстро, безопасно и соответствует требованиям дорожного законодательства.

Перетаскивать тяжелые брезентовые тенты вручную через прицеп высотой 3,6 метра в условиях ледяного ветра ниже нуля — опасно. Водители поскальзываются на обледенелых лестницах, а замерзший брезент легко рвется.

Этот прицеп оснащен автоматизированной гидравлической системой покрытия крыши :

• Две изогнутые стальные крышки открываются и закрываются с помощью гидравлического клапана, расположенного на безопасном уровне земли или внутри кабины трактора.
• Крышка плотно закрывается на верхнем отверстии за считанные секунды, образуя воздухонепроницаемый барьер, защищающий от мелкой руды и угольной пыли.
• На проезжую часть не попадает пыль, что позволяет грузовику полностью соответствовать требованиям экологического инспекционного контроля Казахстана.
• В дождливую или снежную погоду герметичная крыша предотвращает намокание груза мокрым снегом, обеспечивая соответствие допустимой грузоподъемности и предотвращая замерзание материалов внутри кузова в твердый лед.

Трехосная пневматическая подвеска с подъемом первой оси

На автомобильных весовых станциях Казахстана строго штрафуют грузовики с неравномерной или завышенной нагрузкой на каждую ось.

Мы спроектировали этот прицеп с усиленной 3-осной пневматической подвеской :

• Воздушные подушки сглаживают неровности гравийных дорог и замерзшие зимние колеи, предотвращая воздействие дорожных ударов на сварные швы основного шасси.
• При движении с полной загрузкой пневматическая подвеска автоматически выравнивает прицеп и равномерно распределяет вес тяжелого груза по всем трем осям.

Мы также оснастили первую ось пневматическим подъемным механизмом :

• После того как водитель разгружает груз и возвращается пустым в шахту, передняя ось отрывается от дорожного покрытия.
• Сопротивление качению мгновенно снижается, что позволяет существенно экономить дизельное топливо на длинных обратных километрах по автомагистрали.
• Поднятие передней оси уменьшает излишний износ протектора шин и облегчает и ускоряет выполнение крутых поворотов в узких шахтных выработках.

Шины Super Single 445/65R22.5 и легкосплавные диски.

Вместо традиционных сдвоенных шин этот прицеп оснащен широкими односкатными шинами 445/65R22.5, установленными на полированные легкосплавные диски .

• Сверхширокая опорная поверхность шириной 445 мм действует как снегоступы на мягком песке, грязных колеях и зимней слякоти, предотвращая проваливание прицепа.
• Диски из алюминиевого сплава позволяют снизить собственный вес прицепа на сотни килограммов по сравнению с тяжелыми стальными колесами.
• Меньший собственный вес означает, что оператор может перевозить больший полезный груз на каждой разрешенной к использованию автомагистрали.
• Кроме того, алюминиевые диски быстрее отводят тепло от тормозов во время длительных спусков по горным дорогам и не подвержены коррозии от дорожной соли или противогололедных реагентов.

Усиленное шасси JOST

Когда прицепы отцепляются на перевалочных пунктах или пограничных терминалах, устойчивость при парковке имеет решающее значение.

Мы оснастили этот прицеп оригинальными усиленными опорными стойками JOST :

• Двухскоростные опоры шасси JOST обеспечивают огромную статическую грузоподъемность и удержание груза.
• Внутренняя смазка, рассчитанная на низкую температуру, обеспечивает плавное вращение кривошипного механизма даже в условиях морозных казахстанских зим.
• Широкие плавающие поворотные опоры позволяют адаптироваться к неровной поверхности, не проваливаясь в мягкий асфальт или утрамбованный снег.

Казахстанский орден

Заказчик эксплуатирует постоянно расширяющийся парк техники, перевозящей промышленное сырье между региональными карьерами и транспортными узлами в восточном Казахстане.

В ходе технического планирования мы совместно согласовали каждую деталь: длину шасси 8,8 метра, высоту боковины 1,8 метра, геометрию гидравлической верхней крышки и элементы управления подъемом передней оси.

Прицепы были изготовлены на нашем заводе в провинции Шаньдун и доставлены по суше непосредственно через границу в Казахстан.

После доставки наша сервисная команда предоставила обучающие видеоролики, демонстрирующие обслуживание гидравлической крыши, калибровку клапанов пневматической подвески и управление подъемной осью. Мы также организовали видеозвонок с сотрудниками мастерской покупателя для обсуждения точек смазки и рекомендаций по гидравлическому маслу для холодной погоды.

В настоящее время прицепы ежедневно эксплуатируются, обеспечивая безопасную, законную и надежную работу на автомагистралях Казахстана.

Технические характеристики прицепа

Если вы занимаетесь перевозкой крупногабаритных грузов в Центральной Азии

Перевозка минеральной руды и угля в сложных климатических условиях требует оборудования, созданного без компромиссов. Если вы сталкиваетесь с проблемой мелкой пыли на дорогах, большим собственным весом или простоями в зимний период, обратитесь в компанию LUYI Vehicle.

Расскажите нам, какие материалы вы перевозите и по каким маршрутам ездят ваши грузовики. Мы разработаем оптимальное решение. самосвальный прицеп для вашего бизнеса.