Один трейлер, который делает то, что раньше делали два.

У заказчика в Мозамбике была знакомая проблема. Его автопарк перевозил строительную и горнодобывающую технику — экскаваторы, генераторы, сборные секции мостов — и грузы никогда не были одного размера. Короткие партии груза на одной неделе, длинные — на следующей. Использование двух типов прицепов замораживало капитал и усложняло планирование.

Им нужна была единая платформа, способная адаптироваться. Низкая платформа размером 16 м × 2,5 м с возможностью выдвижения — именно такая платформа. Базовая платформа длиной 16 метров покрывает большую часть грузов. Когда прибывает более длинный груз, гидравлическое выдвижение открывается до 22 метров и фиксируется. Тот же прицеп, тот же водитель, никаких лишнего простаивающего прицепа.

Низкая высота платформы — это не второстепенная характеристика, а причина существования данной категории прицепов. Тяжелая техника и так занимает большую высоту. Экскаватор на стандартной платформе увеличивает общую высоту, что создает угрозу мостов, линий электропередач и тоннелей. Низкая платформа снижает высоту груза до уровня, при котором транспортировка становится возможной, а не просто законной.

Почему задние оси стали предметом настоящего обсуждения?

Длина деки не вызывает затруднений. Выбор подвески занял больше времени.

Маршруты для большегрузных автомобилей в Мозамбике — это не автомагистрали. От порта Бейра до провинции Тете качество дорог меняется несколько раз за один рейс. Участки асфальтированных национальных дорог сменяются региональными участками, которые пережили лучшие времена. Затем идут последние километры до горнодобывающих предприятий — подъездные дороги, построенные для малогабаритных транспортных средств и так и не расширенные.

Задней оси, которая только несёт нагрузку, недостаточно. Покупателю требовалось, чтобы задний мост выполнял три функции:

Это было необходимопереносить груз— Распределить полную массу транспортного средства по шести осям вместо трех, что важно на участках дорог, где действуют ограничения по весу.

Это было необходимоподнимать— На обратном пути без груза задние оси съезжают с дороги. Пустой низкорамный грузовик с полным контактом осей катится медленнее и потребляет больше топлива, чем необходимо. С поднятым кузовом обратный путь становится легче, а шины служат дольше.

Это было необходиморулевое управление— Это было не подлежащим обсуждению условием. 22-метровый прицеп с фиксированной задней осью не может проехать через портовый терминал или подъездную дорогу к горнодобывающему предприятию, не задев колесами землю, на которой им не место. Подруливание задней оси позволяет задней части прицепа следовать за передней частью в повороте, а не смещаться в сторону. Разница между прицепом, который помещается на стройплощадку, и тем, который не помещается, часто заключается именно в этом: следует ли задняя ось за кабиной или борется с ней.

Пневматическая подвеска задней части экскаватора автоматически регулирует выравнивание нагрузки. Когда экскаватор загружается неравномерно — а это всегда происходит из-за стрелы, противовеса и ковша — пневматическая система корректирует положение. Платформа остается ровной. Груз остается стабильным. Прицеп не преодолевает каждую неровность на дороге к месту работы.

Три передние оси оснащены механической подвеской. Для основных нагрузок на неровных поверхностях механическая подвеска — оптимальное решение. Меньше компонентов, требующих обслуживания в полевых условиях, нет необходимости отслеживать пневматические линии, когда что-то нуждается в ремонте на отдаленном маршруте.

Что на самом деле делает покупатель из Мозамбика

Их деятельность охватывает перевозку тяжелой техники по строительным и горнодобывающим коридорам, соединяющим порты Мозамбика с внутренними районами страны. Бейра обрабатывает грузы для центральных и западных маршрутов. Накала обслуживает северные направления. Мапуту — южные.

Перевозимая ими техника отражает текущие финансовые потоки в Мозамбике: добыча угля в Тете, сжиженный природный газ и газовая инфраструктура на северном побережье, строительство дорог и мостов. Все это требует перемещения крупной техники на большие расстояния по дорогам, которые не были рассчитаны на такую ​​нагрузку.

Водителям покупателя необходимо было уметь управлять выдвижной системой и задним рулевым управлением без присутствия технической поддержки на месте. Наша команда подготовила обучающие видеоролики, описывающие процедуру гидравлического выдвижения, последовательность подъема оси и калибровку заднего рулевого управления, — чтобы по прибытии прицепов у бригады было справочное пособие, которое они могли бы использовать на практике, не дожидаясь прибытия специалиста.

Если вы управляете тяжелой техникой в ​​Южной или Восточной Африке

Конфигурация, использованная в этом заказе из Мозамбика — 6-осная, с возможностью удлинения, с задним рулевым управлением — не единственный способ создания низкорамного прицепа. Но это оптимальный вариант для маршрутов и типа грузов этого покупателя. Для разных задач существуют разные варианты количества осей, разные диапазоны удлинения и разные варианты подвески.

Компания Luyi Vehicle, являясь производителем и продавцом полуприцепов и грузовых автомобилей, предлагает широкий ассортимент высококачественных полуприцепов, таких как самосвальные прицепы, низкорамные прицепы, прицепы-автовозы, прицепы с боковыми стенками, рефрижераторные полуприцепы и самосвальные полуприцепы большой грузоподъемности и т.д. Одновременно мы предоставляем комплексные услуги, включая индивидуальную настройку продукции, послепродажное обслуживание, поставку запасных частей и техническое обучение для клиентов по всему миру, обеспечивая бесперебойную работу каждого прицепа и создавая большую ценность для клиентов.