Une seule remorque qui fait ce que deux faisaient auparavant.

Le client au Mozambique rencontrait un problème courant. Sa flotte transportait du matériel de construction et minier (excavatrices, générateurs, éléments de pont préfabriqués), et les chargements étaient de tailles très variables : des chargements courts une semaine, des chargements longs la semaine suivante. L’utilisation de deux types de remorques immobilisait des capitaux et compliquait la planification.

Il leur fallait une plateforme unique et adaptable. Le plateau surbaissé extensible de 16 m × 2,5 m répond parfaitement à ce besoin. Sa longueur de base de 16 mètres permet de transporter la plupart des chargements. Pour les chargements plus longs, l'extension hydraulique s'ouvre jusqu'à 22 mètres et se verrouille. Même remorque, même conducteur, aucun autre véhicule immobilisé.

La faible hauteur du plateau n'est pas un détail : c'est la raison d'être de cette catégorie de remorques. Les engins lourds sont déjà hauts par nature. Une pelle mécanique sur un plateau standard porte la hauteur totale à un niveau qui risque de gêner le passage sous les ponts, à proximité des lignes électriques ou dans les tunnels. Un plateau surbaissé réduit la hauteur du chargement à un niveau où le transport devient possible, et non seulement légal.

Pourquoi les essieux arrière étaient le véritable sujet de conversation

La longueur du plateau est simple à déterminer. Le choix de la suspension a été plus long.

Les axes routiers pour poids lourds au Mozambique ne sont pas des autoroutes. Du port de Beira à la province de Tete, l'état des routes change à plusieurs reprises sur un même trajet. Des tronçons de route nationale goudronnée cèdent la place à des portions régionales qui ont connu des décennies de meilleur état. Viennent ensuite les derniers kilomètres menant aux sites miniers : des routes d'accès construites pour des véhicules plus petits et jamais élargies.

Un essieu arrière qui ne fait que supporter la charge ne suffit pas. L'acheteur avait besoin que l'essieu arrière remplisse trois fonctions :

Il fallaitporter une charge— répartir le poids total du véhicule sur six essieux au lieu de trois, ce qui est important sur les tronçons de route où des limites de poids sont appliquées.

Il fallaitascenseurAu retour à vide, les essieux arrière se soulèvent de la route. Une remorque plate surbaissée et vide, avec les essieux en contact total avec la chaussée, roule plus lentement et consomme plus de carburant que nécessaire. Surélevée, la remorque est plus légère au retour et les pneus durent plus longtemps.

Il fallaitdirigerC'était non négociable. Une semi-remorque de 22 mètres à essieu arrière fixe ne peut pas circuler dans un terminal portuaire ou sur une route d'accès à un site minier sans que ses roues ne se retrouvent sur un terrain inapproprié. La direction arrière permet à l'arrière de la semi-remorque de suivre l'avant dans le virage au lieu de dévier. La différence entre une semi-remorque adaptée à un chantier et une autre qui ne l'est pas tient souvent à cela : l'essieu arrière suit-il la cabine ou, au contraire, la contrecarre-t-il ?

La suspension pneumatique arrière assure automatiquement le nivellement de la charge. Lorsqu'une pelle mécanique est chargée de manière inégale — ce qui est toujours le cas en raison de la flèche, du contrepoids et du godet —, le système pneumatique s'ajuste. Le plateau reste horizontal. Le chargement demeure stable. La remorque ne subit aucune secousse sur la route menant au chantier.

Les trois essieux avant sont équipés d'une suspension mécanique. Pour supporter la charge principale sur des terrains variés, la suspension mécanique est la solution idéale. Moins de composants à gérer sur le terrain, et aucun circuit d'air comprimé à localiser en cas de besoin d'intervention sur un itinéraire isolé.

Ce que l'acheteur du Mozambique gère réellement

Leur activité couvre le transport d'engins lourds sur les axes de construction et miniers reliant les ports du Mozambique à l'intérieur du pays. Beira gère le fret pour les routes du centre et de l'ouest. Nacala dessert le nord. Maputo gère le sud.

Le matériel transporté reflète les priorités économiques actuelles du Mozambique : extraction de charbon à Tete, infrastructures de GNL et de gaz sur la côte nord, construction de routes et de ponts. Tous ces projets nécessitent le transport d’engins lourds sur de longues distances, empruntant des routes non conçues pour un tel volume de chargement.

Les chauffeurs de l'acheteur devaient pouvoir actionner l'extension et la direction arrière sans l'assistance d'une équipe sur place. Notre équipe a donc réalisé des tutoriels vidéo couvrant la procédure d'extension hydraulique, la séquence de levage de l'essieu et le calibrage de la direction arrière. Ainsi, à la livraison des remorques, les chauffeurs disposaient de documents de référence immédiatement utilisables sur le terrain, sans avoir à attendre l'arrivée d'un technicien.

Si vous utilisez des engins lourds en Afrique australe ou orientale

La configuration de cette commande pour le Mozambique — 6 essieux, extensible, essieux arrière directeurs — n'est pas la seule façon de construire un plateau surbaissé. C'est cependant la solution idéale pour les itinéraires et le type de marchandises transportées par ce client. Il existe d'autres configurations d'essieux, de capacités d'extension et de suspensions pour répondre à différents besoins.

Luyi Vehicle, fabricant et vendeur de semi-remorques et de camions, propose une large gamme de semi-remorques de haute qualité, notamment des bennes latérales, des semi-remorques surbaissées, des porte-voitures, des semi-remorques à ridelles, des semi-remorques frigorifiques et des bennes pour charges lourdes. Nous offrons également un service complet incluant la personnalisation des produits, la maintenance après-vente, la fourniture de pièces détachées et la formation technique pour nos clients internationaux, garantissant ainsi le bon fonctionnement de chaque remorque et créant une valeur ajoutée pour eux.