Véhicule LUYI — Semi-remorques à benne basculante latérale à 5 essieux de 13,5 m livrées en Ouzbékistan
Une entreprise minière et de transport de marchandises en vrac en Ouzbékistan avait besoin d'une semi-remorque stable et de grande capacité pour transporter du charbon, des céréales et des engrais sur les routes régionales. LUYI Vehicle a fabriqué des semi-remorques à benne basculante latérale de type européen de 13,5 m × 2,55 m × 3,8 m, dotées d'une benne de 1,95 m. Grâce à sa caisse en deux parties, ses six puissants vérins hydrauliques de 130 mm et sa suspension pneumatique à cinq essieux avec essieux relevables avant et arrière, la semi-remorque se décharge en douceur et sans risque de basculement, tout en respectant les limites d'empattement autorisées. Livrées par voie terrestre à travers la frontière, les semi-remorques sont désormais utilisées de manière fiable en Ouzbékistan.

Un opérateur logistique éthiopien avait besoin de semi-remorques plateaux polyvalentes de 12,5 m pour transporter des conteneurs maritimes et des marchandises en sacs entre le port de Djibouti et Addis-Abeba. Les tarifs élevés du transport maritime rendaient le transport par navire vraquier classique trop onéreux. LUYI Vehicle a construit pour lui des semi-remorques plateaux à trois essieux de 12,5 m × 2,5 m × 1,6 m, équipées de 12 verrous de conteneurs, d'une cloison de sécurité avant de 1,6 mètre et d'un châssis arrière amovible. Cette conception à châssis arrière amovible a permis de loger deux semi-remorques complètes dans un seul conteneur maritime 40HQ, réduisant ainsi considérablement les coûts du transport maritime. Les semi-remorques ont été expédiées par voie maritime et sont désormais en service dans toute l'Éthiopie.

Un entrepreneur de transport lourd au Kenya avait besoin d'une longueur de chargement accrue et d'un système de roulement fiable pour transporter des engins de chantier entre le port de Mombasa et ses chantiers à l'intérieur des terres. Nous lui avons construit des semi-remorques surbaissées de 16,5 m × 2,5 m × 1,8 m, équipées d'une suspension mécanique à 3 essieux, d'essieux BPW d'origine et de pneus renforcés Triangle 1200R20. Le plateau surbaissé de 16,5 mètres permet de transporter des engins à longue flèche et plusieurs machines de taille moyenne en un seul voyage, tout en garantissant un gabarit suffisant sous les ponts autoroutiers. Les semi-remorques, expédiées par voie maritime depuis la Chine, circulent désormais sur les principaux axes de transport du Kenya.

Un opérateur de transport de produits pétroliers en Zambie avait besoin d'un camion-citerne à capacité de charge supérieure pour assurer les liaisons d'importation régionales depuis les ports côtiers vers la Copperbelt. Nous lui avons construit une semi-remorque-citerne de 45 m³ en alliage d'aluminium, dotée de quatre compartiments séparés et d'un système de récupération des vapeurs. Elle repose sur une suspension pneumatique à trois essieux, avec un système de levage du premier essieu et un système de levage intégré pour l'ensemble du véhicule. La carrosserie en aluminium réduit le poids mort, permettant ainsi à la flotte de transporter davantage de carburant à chaque trajet, tout en respectant les limites de poids légales. Les semi-remorques ont été acheminées par voie maritime depuis la Chine jusqu'en Zambie, où elles ont pu démarrer la distribution régulière de carburant.

Un transporteur de conteneurs au Bénin avait besoin d'une semi-remorque capable de charger et décharger des conteneurs sans grue ni chariot élévateur sur site. Nous lui avons construit une semi-remorque à chargement latéral équipée d'un système de levage hydraulique de 37 tonnes, alimenté par un moteur diesel 4102 et une centrale hydraulique. La longueur de la caisse varie de 6 à 12 mètres, permettant ainsi le transport de conteneurs de 6 et 12 mètres. Une suspension mécanique à trois essieux assure la stabilité du chargement sur route. Les semi-remorques, expédiées par voie maritime depuis le Shandong, sont entrées en service au Bénin dans les délais prévus.

Une entreprise de transport exceptionnel basée au Mozambique avait besoin d'une remorque capable de transporter à la fois des équipements de longueur standard et hors gabarit au sein d'une même flotte, sans avoir à utiliser deux types de remorques différents. Nous leur avons construit un plateau surbaissé de 16 m × 2,5 m avec une extension hydraulique de 6 mètres, une suspension mécanique à trois essieux à l'avant et une suspension pneumatique à trois essieux à l'arrière, avec système de levage et direction arrière. La direction arrière a été l'élément déterminant. Leurs itinéraires empruntent des terminaux portuaires et des routes d'accès à des sites miniers où une remorque à essieu fixe de 22 mètres ne peut tout simplement pas faire demi-tour. Les remorques ont été expédiées par voie maritime depuis le Shandong et sont entrées en service au Mozambique dans les délais prévus.

Nous avons récemment finalisé la fabrication et la livraison sur mesure de semi-remorques-citernes en alliage d'aluminium de 43 m³ à un distributeur de carburants basé au Nigéria. Chaque unité a été construite selon les spécifications exactes du client dans notre usine LUYI Vehicle du Shandong. Elles sont équipées d'une citerne en alliage d'aluminium à 6 compartiments, d'une suspension pneumatique FUWA à 3 essieux, d'un mécanisme de levage du premier essieu et d'une configuration entièrement personnalisée, adaptée à la flotte et aux itinéraires de l'acheteur. Chaque semi-remorque a passé avec succès notre inspection avant expédition. Le lot a été expédié dans les délais et est arrivé au Nigéria sans incident. Cette commande s'inscrit dans le cadre de nos activités d'exportation en Afrique de l'Ouest, où les semi-remorques-citernes en aluminium sont de plus en plus plébiscitées par les opérateurs logistiques de carburants.

Nous avons récemment livré 35 à 40 semi-remorques citernes à poudre d'un volume de 12 m³ à un opérateur de matériaux en vrac basé au Pérou. Fabriquées dans notre usine LUYI Vehicle du Shandong, chaque unité est équipée d'une suspension pneumatique à trois essieux, d'un mécanisme de levage du premier essieu, d'un système de levage complet, d'un moteur diesel 4102 alimentant un compresseur d'air bicylindre de 12 m³, de pneumatiques 385/65R22.5 et d'une trappe de déchargement par le bas pour un déchargement pneumatique efficace. Chaque semi-remorque a passé avec succès notre inspection avant expédition. La livraison a été effectuée dans les délais prévus et est arrivée au Pérou sans incident. Cette livraison témoigne de notre engagement continu en Amérique du Sud et de notre volonté de fournir des solutions de transport de marchandises en vrac adaptées aux besoins opérationnels locaux.

Nous avons récemment livré des semi-remorques porte-conteneurs à plateau de 40 pieds à un opérateur logistique angolais opérant depuis le port de Luanda. Fabriquées dans notre usine LUYI Vehicle du Shandong, ces semi-remorques sont équipées de 12 verrous tournants compatibles avec les conteneurs de 20, 30 et 40 pieds, d'une suspension mécanique à 3 essieux, d'un hayon arrière tronqué et de pneumatiques 1200R24 (en option) adaptés aux conditions routières et portuaires africaines. Chaque unité a fait l'objet d'une inspection complète avant expédition. Le lot a été expédié par voie maritime dans les délais prévus et a été dédouané à Luanda sans incident. L'Angola est un de nos marchés d'exportation les plus importants, et cette livraison témoigne de notre engagement constant à fournir des solutions de transport pratiques et un véritable service après-vente.

Notre semi-remorque citerne à poudre de 58 m³, récemment modernisée, est très appréciée des clients internationaux du transport de marchandises en vrac. Dotée d'un système diesel/air indépendant, elle permet un déchargement rapide sans alimentation externe, ce qui la rend parfaitement adaptée aux environnements de transport isolés et difficiles d'accès.

Face à la demande mondiale croissante de transport de charges lourdes et de modules industriels, notre semi-remorque surbaissée extensible à 10 essieux révolutionne le secteur de la logistique. Dotée de 3 essieux à l'avant et 3 à l'arrière, avec fonctions de levage et de direction, elle se faufile aisément sur les routes étroites et les terrains accidentés, résolvant ainsi un problème majeur pour les opérations de transport exceptionnel transfrontalières. Les extensions latérales de 25 cm de chaque côté améliorent la stabilité du chargement, tandis que le système de levage hydraulique complet simplifie les opérations de chargement et de déchargement, même pour les engins de chantier et les modules industriels les plus lourds.

Nous avons renforcé notre présence sur le marché péruvien grâce à la fourniture de notre camion-citerne innovant en aluminium de 45 m³. Ce modèle se distingue par sa conception intelligente : quatre compartiments pour un transport de carburant polyvalent, une vanne API unique pour un déchargement rapide et de nombreux dispositifs de sécurité tels que des arrêts d'urgence et la récupération des vapeurs. Doté d'une suspension économe en carburant et d'un train d'atterrissage robuste de fabrication allemande, il est destiné à redéfinir l'efficacité du transport de carburant au Pérou.