Le problème que cette bande-annonce résout

La manutention des conteneurs est aisée lorsqu'une grue portuaire ou un chariot élévateur est toujours disponible. Mais au Bénin, comme dans toute l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses opérations de chargement et de déchargement de conteneurs s'effectuent loin des terminaux bien équipés. Entrepôts, parcs industriels, chantiers et dépôts intérieurs sont souvent dépourvus d'équipements de levage.

C’est précisément le problème que résout une remorque à chargement latéral. Elle est équipée de son propre système de levage hydraulique. Le chauffeur arrive au point de chargement, soulève le conteneur du sol à l’aide des bras de levage latéraux, le charge sur la remorque et repart. Plus besoin de grue. Plus besoin d’attendre le matériel de manutention. Plus besoin d’intermédiaire.

L'acheteur béninois assure le transport de conteneurs entre le port de Cotonou et différentes destinations intérieures. Certains de ces arrêts sont équipés de grues, mais la plupart ne le sont pas. Il lui fallait donc une remorque capable de gérer les deux situations sans changer de matériel.

Fonctionnement du système d'ascenseur

Le système de levage latéral utilise deux bras hydrauliques, un de chaque côté de la remorque. Les bras s'étendent vers l'extérieur, s'abaissent pour saisir le conteneur au niveau de ses coins, puis le soulèvent verticalement et le déposent sur le plateau de la remorque.

La puissance hydraulique provient d'un moteur diesel 4102 entraînant une centrale hydraulique montée sur la remorque. Ce système est autonome : le hayon élévateur fonctionne que le tracteur soit en marche ou non. Le conducteur commande le hayon élévateur depuis un panneau situé sur le côté de la remorque.

La capacité de levage est de 37 tonnes. Cela permet de soulever un conteneur de 20 pieds entièrement chargé et la plupart des conteneurs de 40 pieds chargés, dans les limites de poids standard.

L'ensemble de la procédure de chargement prend environ 10 à 15 minutes sur terrain plat. Pour un chauffeur effectuant plusieurs arrêts par jour, cette rapidité est essentielle.

Remorque de 20 et 40 pieds

La caisse de la remorque mesure 6 mètres de long en position standard. Pour transporter un conteneur de 12 mètres, le plateau s'étend jusqu'à 12 mètres. Cette extension est intégrée au châssis et fonctionne hydrauliquement.

Cela signifie que l'opérateur n'a pas besoin de deux remorques différentes pour deux tailles de conteneurs différentes. Une seule remorque, un seul conducteur, et les deux tailles sont prises en charge. Pour un transporteur au Bénin gérant des trajets de conteneurs mixtes, cela réduit le nombre d'unités nécessaires et simplifie la planification.

Lorsque le plateau est à 20 pieds, il peut transporter un conteneur de 20 pieds. Déployé à 40 pieds, il peut transporter un conteneur de 40 pieds. Les goupilles de verrouillage d'angle s'adaptent à la taille du conteneur. Le conteneur reste ainsi bien en place sur le plateau pendant le transport.

La suspension

La suspension mécanique à trois essieux s'étend sur toute la longueur de la remorque. Sur un semi-remorque à chargement latéral pour conteneurs, ce type de suspension est parfaitement adapté à cette application. La remorque transporte des charges lourdes et compactes : un conteneur chargé reste immobile sur le plateau. Le chargement ne subit aucun déplacement pendant le transport, contrairement aux liquides ou aux marchandises en vrac.

La suspension mécanique supporte bien ce type de charge statique et importante. Son entretien est également simple. Les pièces détachées sont largement disponibles en Afrique de l'Ouest. Un mécanicien local peut l'entretenir sans outils ni formation spécifiques.

Pourquoi cela fonctionne au Bénin

Le Bénin se situe à un carrefour stratégique en Afrique de l'Ouest. Le port de Cotonou est l'un des principaux centres de transit de la région. Les marchandises y transitent non seulement pour le Bénin, mais aussi pour le Niger, le Burkina Faso et le Mali. Le volume de conteneurs y est élevé et en constante augmentation.

Parallèlement, l'infrastructure logistique hors port est hétérogène. De nombreux points de livraison – entrepôts de la zone industrielle de Cotonou, dépôts de stockage près des postes frontières nord, sites industriels à l'intérieur des terres – ne disposent pas d'équipements dédiés à la manutention des conteneurs. Une remorque autonome, capable d'assurer elle-même le chargement et le déchargement, s'intègre parfaitement à ce contexte.

Le moteur diesel 4102 est un choix judicieux pour la même raison : il est largement répandu en Afrique de l’Ouest, les pièces détachées sont disponibles localement et les mécaniciens le connaissent bien. En cas de panne sur la route entre Cotonou et Parakou, le conducteur ou un garage local peut s’en occuper sans attendre l’intervention d’un spécialiste.

Ce que l'acheteur du Bénin gère

Leur activité comprend le transport de conteneurs du port de Cotonou vers des destinations intérieures à travers le Bénin. Certains chargements sont des marchandises importées destinées à la distribution locale.

Certains sont des marchandises en transit vers des pays voisins enclavés. Les conteneurs sont de tailles variées : on y voit régulièrement des conteneurs de 20 et 40 pieds, souvent sur le même trajet.

Avant cette remorque, ils devaient composer avec les limitations des semi-remorques à plateau fixe et la dépendance à l'égard des grues. Ce chargeur latéral a levé cette contrainte. Leurs chauffeurs peuvent désormais effectuer des chargements et des déchargements à des endroits qui, auparavant, nécessitaient un accès par grue préalablement réservé.

Après la livraison des remorques, notre équipe a envoyé des tutoriels vidéo expliquant le fonctionnement du bras de levage, la procédure d'extension du plateau et le verrouillage du conteneur. Les chauffeurs de l'acheteur utilisaient le système de manière autonome dès la première semaine.

La bande-annonce

Si vous déplacez des conteneurs sans accès à une grue

Tous les points de livraison ne sont pas équipés d'une grue. Si vos itinéraires comprennent des arrêts où les conteneurs doivent être chargés ou déchargés sans matériel de manutention, un chargeur latéral permet d'éviter les goulots d'étranglement. Indiquez-nous les dimensions des conteneurs que vous transportez et décrivez vos points de livraison habituels. Nous dimensionnons le système de levage et la configuration de la remorque en fonction de vos besoins.

Luyi Vehicle, fabricant et vendeur de semi-remorques et de camions, propose également une variété de semi-remorques de haute qualité, telles que :remorques à benne basculante latérale,remorques surbaissées,Remorques porte-voitures, remorques à parois latérales, semi-remorques frigorifiques et semi-remorques bennes pour charges lourdesetc..Parallèlement, nous proposons des services complets incluant la personnalisation des produits, la maintenance après-vente, la fourniture de pièces détachées et la formation technique pour nos clients internationaux, garantissant ainsi le bon fonctionnement de chaque remorque et créant une valeur ajoutée pour eux.