Semi-remorques de véhicule luyi-custom & Fabricant de camions
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Luyi assemble un R compétent&D Équipe de talents de l'industrie. Ils restent à l'écoute des technologies de coupe - Edge, innovant constamment pour garder les produits à l'avance dans les performances et la conception. Par exemple, en semi
remorques de transport
et cargo camion r&D, un nouvel acier léger à haute résistance est adopté, réduisant le poids et la consommation d'énergie tout en maintenant la capacité de chargement. L'aspect de production est le fort de Luyi. L'équipement avancé, des outils de coupe de précision élevés importés pour automatiser les robots de soudage, permet un processus hautement mécanisé et intelligent. Opérant dans le cadre de systèmes internationaux de gestion de la qualité, Luyi contrôle strictement l'approvisionnement, la production et l'inspection des produits, garantissant à chaque véhicule de marque Luyi répond aux normes élevées. Luyi propose un portefeuille de produits diversifié, y compris les semi-remorques, les camions-citernes, les camions-bennes et les véhicules de récupération. Ces produits servent diverses industries comme la construction, la logistique et l'assainissement, répondant à un large éventail de besoins. Si vous recherchez un
usine de semi-remorques
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Le fonctionnement à vide des semi-remorques bennes à cinq essieux de grande capacité entraîne une surconsommation de carburant et une usure prématurée des pneus lorsque tous les essieux restent au sol. Cette semi-remorque benne arrière à cinq essieux de 11,6 m est dotée d'une suspension pneumatique intégrale de pointe avec un système de triple levage intégré : les 1er, 2e et 5e essieux se lèvent simultanément lors des trajets de retour à vide, transformant ainsi le train roulant en un système à deux essieux agile qui réduit la résistance au roulement, les péages et l'usure des pneus. Équipée de pneus super single 385/65R22.5, d'une benne renforcée de 1,6 m de profondeur et d'un système de bâche automatisé, elle offre une capacité de chargement importante et une consommation d'énergie parmi les plus faibles du marché. Fabriquée directement par l'usine LUYI Vehicle.
L'utilisation de systèmes hydrauliques diesel indépendants sur des chantiers isolés expose des équipements précieux à des actes de vandalisme, à des tempêtes de poussière et au vol de composants. Cette semi-remorque surbaissée à col de cygne détachable (RGN) de 16 m et 120 tonnes est équipée d'un caisson antivol renforcé, conçu sur mesure, qui protège intégralement la centrale diesel et les collecteurs de commande hydrauliques, montés sur le col de cygne, derrière des portes en acier renforcé verrouillables. Reposant sur quatre essieux renforcés de 20 tonnes, avec une suspension mécanique robuste à ressorts à lames et des rampes de chargement doubles à l'avant et à l'arrière, cette plateforme de 3 m de large permet de transporter des grues sur chenilles et des engins miniers imposants en toute sécurité. Fabriquée directement par LUYI Vehicle.
Le chargement frontal d'engins lourds sur un plateau au sol élimine les angles d'approche importants et les risques de basculement inhérents aux rampes arrière. Cette semi-remorque surbaissée à col de cygne détachable (RGN) de 18,28 m est équipée d'un col de cygne amovible hydraulique actionné par un groupe électrogène diesel intégré, abaissant le plateau avant directement au sol pour un chargement aisé et de niveau des pelles hydrauliques et des engins chenillés hors gabarit. Le plateau de base de 3,05 m s'étend à 3,65 m grâce à des extensions latérales pivotantes de 30 cm, assurant une stabilité optimale aux engins chenillés extra-larges. Elle repose sur quatre essieux renforcés de 20 tonnes avec suspension mécanique et pneumatiques 1200R20. Fabriquée directement en usine chez LUYI Vehicle.
Les axes routiers africains exigent des châssis et des trains roulants conçus pour résister à des conditions d'utilisation extrêmes. Cette semi-remorque plateau de 12 m (40 pieds) à 4 essieux est dotée de longerons principaux renforcés en acier haute résistance et d'une suspension mécanique à lames renforcée, spécialement conçue pour les routes régionales accidentées et non pavées. Équipée de 12 verrous de conteneur robustes, elle assure une logistique intermodale polyvalente, permettant le transport d'un conteneur de 12 m (40 pieds), de deux conteneurs de 6 m (20 pieds) ou de marchandises en vrac lourdes. Une cloison avant renforcée offre une protection optimale du chargement pendant le transport. Fabriquée directement par l'usine LUYI Vehicle.
La manutention de charges extrêmes pour le transport de matériaux miniers et de granulats exige un soutien maximal des essieux sans compromettre l'efficacité des trajets de retour. Cette semi-remorque benne arrière à 6 essieux de 12 m offre une capacité de charge élevée grâce à une suspension hybride optimisée. Les deux premiers essieux sont équipés d'une suspension pneumatique avec système de levage double, permettant aux opérateurs de les relever simultanément lors des trajets de retour à vide afin de réduire la résistance au roulement, la consommation de carburant et l'usure des pneus. Les quatre essieux arrière utilisent une suspension mécanique renforcée pour absorber les chocs importants des zones de chargement accidentées et garantir une stabilité optimale lors des basculements hydrauliques brusques. Fabriquée et personnalisée dans l'usine LUYI Vehicle.
La polyvalence est essentielle à la rentabilité du transport de marchandises longue distance, notamment lorsque le volume de fret au retour est variable. Cette semi-remorque à parois latérales de 13,5 m, à 4 essieux, est à la fois un transporteur de marchandises diverses à haut volume et un porte-conteneurs. Ses parois latérales de 2 m de haut sécurisent les produits agricoles en vrac, les marchandises en sacs et les charges palettisées, tandis que ses 12 verrous tournants intégrés permettent l'amarrage de conteneurs ISO de 20 et 40 pieds. La suspension pneumatique avant relevable réduit l'usure des pneus et la consommation de carburant lors des trajets à vide au retour, tandis que les trois essieux mécaniques arrière supportent les charges utiles importantes sur les routes accidentées. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle.
Les restrictions de hauteur constituent le principal risque de non-conformité pour les transporteurs automobiles effectuant des transports transfrontaliers ou dans des zones urbaines réglementées. Cette semi-remorque pour 8 véhicules a été conçue pour répondre précisément à ce problème : une structure à double étage ultra-basse qui limite la hauteur totale de chargement à 4 mètres, conformément à la limite imposée par la plupart des pays. La remorque elle-même mesure 3 mètres de haut, et la configuration à double essieu surbaissé permet d'obtenir ce dégagement sans compromettre la capacité de chargement, garantissant ainsi la rentabilité de chaque trajet. Longue de 17,5 mètres et large de 2,7 mètres, elle peut transporter 8 véhicules de tourisme standard sur deux niveaux. Fabriquée et personnalisée dans l'usine LUYI Vehicle, elle est équipée de série de pneumatiques 12R22.5.
Le charbon, les céréales et les granulats en vrac partagent un problème commun lors du transport : l’humidité s’infiltre pendant le transport, alourdissant le chargement, dégradant sa qualité et compliquant le déchargement à destination. Le système de bâche électrique de ce camion-benne arrière à 4 essieux résout ce problème d’une simple pression sur un bouton : la bâche se déploie et se rétracte depuis la cabine sans que le conducteur ait à quitter son siège, éliminant ainsi le délai de bâchage manuel à chaque cycle de chargement et de déchargement. L’essieu avant est équipé d’une suspension pneumatique relevable, réduisant l’usure des pneus et la consommation de carburant lors des retours à vide. Les trois essieux arrière supportent les charges lourdes grâce à une suspension mécanique : robuste, réparable sur le terrain et conçue pour résister aux contraintes quotidiennes des opérations de déchargement intensives. Avec une longueur de 9,5 m et une profondeur de be
Le chargement d'engins lourds sur une remorque sans grue sur site est une opération complexe, facilitée par l'utilisation d'un treuil de 20 tonnes. Lorsqu'une pelle mécanique, un véhicule militaire ou un engin chenillé immobilisé ne peut avancer par ses propres moyens, le treuil intégré le hisse sur les rampes mécaniques en deux sections et le dépose sur le plateau de 18,3 m sans attendre l'arrivée d'un équipement de levage externe. Avec une largeur de 2 m, des pneus 12.00R20 et une suspension mécanique à quatre essieux, cette remorque est conçue pour les terrains accidentés où l'autonomie est primordiale. Les rampes mécaniques repliables se déploient sans système hydraulique : aucune alimentation électrique ni entretien des conduites sur le terrain. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, elle offre une personnalisation complète : capacité du treuil, longueur du plateau et configuration des rampes.
La logistique des récoltes céréalières repose sur la rapidité : plus une remorque se vide vite au silo, plus elle effectue de trajets par jour. Ce camion-benne latéral de type européen répond directement à ce besoin grâce à sa conception à double section : deux sections de basculement indépendantes de 6,44 m déchargent simultanément latéralement, vidant ainsi la totalité de la benne de 13 m sans les contraintes d'alignement d'un modèle à basculement arrière. Avec une hauteur intérieure de 2,35 m et une surface au sol de 13 m x 2,55 m, le volume de chargement permet de gérer d'importants volumes de récolte par trajet. Quatre essieux FUWA à suspension pneumatique intégrale supportent la charge en douceur, et le quatrième essieu relevable avec système de levage complet réduit le contact des pneus et la consommation de carburant lors des retours à vide du champ au silo. Six vérins hydrauliques modèle 130, plus un de réserve, alimentent le système de basculem
La résine liquide présente une tolérance thermique très faible pendant le transport : une température trop basse entraîne une augmentation de la viscosité, ralentissant ou interrompant le déchargement et compromettant ainsi les délais de livraison et la qualité du produit à l’usine de réception. Ce camion-citerne isolé de 30 m³ a été conçu spécifiquement pour répondre à cette exigence. La couche d’isolation de 10 cm entre la cuve intérieure en acier de 5 mm et la paroi extérieure en acier inoxydable maintient la température du chargement pendant les longs trajets sans chauffage actif, préservant ainsi la consistance de la résine du chargement au déchargement. Quatre compartiments indépendants permettent le transport de résines de qualités différentes ou destinées à plusieurs clients en un seul trajet. Système ABS et vanne de relais WABCO, pivot d’attelage et béquilles JOST : les composants de sécurité et d’attelage sont conformes aux normes requises par les opérateu
Quatre essieux sur une citerne à poudre de 40 m³ offrent un avantage concret : une meilleure répartition de la charge sur le châssis, ce qui prolonge la durée de vie de la citerne et du train de roulement, soumis aux contraintes quotidiennes des cycles de déchargement pneumatique à pleine charge. Le moteur diesel 4102 embarqué entraîne un compresseur d'air de 12 m³ indépendamment du tracteur ; le déchargement démarre selon le calendrier du conducteur, et non lorsque la pression d'air du tracteur est atteinte via un système partagé. La suspension mécanique sur les quatre essieux simplifie la maintenance et permet un entretien sur le terrain, notamment pour les tournées de distribution de ciment régionales. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, cette citerne est entièrement personnalisable en termes de volume et de configuration de déchargement.
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