Semi-remorques de véhicule luyi-custom & Fabricant de camions
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Luyi assemble un R compétent&D Équipe de talents de l'industrie. Ils restent à l'écoute des technologies de coupe - Edge, innovant constamment pour garder les produits à l'avance dans les performances et la conception. Par exemple, en semi
remorques de transport
et cargo camion r&D, un nouvel acier léger à haute résistance est adopté, réduisant le poids et la consommation d'énergie tout en maintenant la capacité de chargement. L'aspect de production est le fort de Luyi. L'équipement avancé, des outils de coupe de précision élevés importés pour automatiser les robots de soudage, permet un processus hautement mécanisé et intelligent. Opérant dans le cadre de systèmes internationaux de gestion de la qualité, Luyi contrôle strictement l'approvisionnement, la production et l'inspection des produits, garantissant à chaque véhicule de marque Luyi répond aux normes élevées. Luyi propose un portefeuille de produits diversifié, y compris les semi-remorques, les camions-citernes, les camions-bennes et les véhicules de récupération. Ces produits servent diverses industries comme la construction, la logistique et l'assainissement, répondant à un large éventail de besoins. Si vous recherchez un
usine de semi-remorques
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Les restrictions de hauteur constituent le principal risque de non-conformité pour les transporteurs automobiles effectuant des transports transfrontaliers ou dans des zones urbaines réglementées. Cette semi-remorque pour 8 véhicules a été conçue pour répondre précisément à ce problème : une structure à double étage ultra-basse qui limite la hauteur totale de chargement à 4 mètres, conformément à la limite imposée par la plupart des pays. La remorque elle-même mesure 3 mètres de haut, et la configuration à double essieu surbaissé permet d'obtenir ce dégagement sans compromettre la capacité de chargement, garantissant ainsi la rentabilité de chaque trajet. Longue de 17,5 mètres et large de 2,7 mètres, elle peut transporter 8 véhicules de tourisme standard sur deux niveaux. Fabriquée et personnalisée dans l'usine LUYI Vehicle, elle est équipée de série de pneumatiques 12R22.5.
Le charbon, les céréales et les granulats en vrac partagent un problème commun lors du transport : l’humidité s’infiltre pendant le transport, alourdissant le chargement, dégradant sa qualité et compliquant le déchargement à destination. Le système de bâche électrique de ce camion-benne arrière à 4 essieux résout ce problème d’une simple pression sur un bouton : la bâche se déploie et se rétracte depuis la cabine sans que le conducteur ait à quitter son siège, éliminant ainsi le délai de bâchage manuel à chaque cycle de chargement et de déchargement. L’essieu avant est équipé d’une suspension pneumatique relevable, réduisant l’usure des pneus et la consommation de carburant lors des retours à vide. Les trois essieux arrière supportent les charges lourdes grâce à une suspension mécanique : robuste, réparable sur le terrain et conçue pour résister aux contraintes quotidiennes des opérations de déchargement intensives. Avec une longueur de 9,5 m et une profondeur de be
Le chargement d'engins lourds sur une remorque sans grue sur site est une opération complexe, facilitée par l'utilisation d'un treuil de 20 tonnes. Lorsqu'une pelle mécanique, un véhicule militaire ou un engin chenillé immobilisé ne peut avancer par ses propres moyens, le treuil intégré le hisse sur les rampes mécaniques en deux sections et le dépose sur le plateau de 18,3 m sans attendre l'arrivée d'un équipement de levage externe. Avec une largeur de 2 m, des pneus 12.00R20 et une suspension mécanique à quatre essieux, cette remorque est conçue pour les terrains accidentés où l'autonomie est primordiale. Les rampes mécaniques repliables se déploient sans système hydraulique : aucune alimentation électrique ni entretien des conduites sur le terrain. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, elle offre une personnalisation complète : capacité du treuil, longueur du plateau et configuration des rampes.
La logistique des récoltes céréalières repose sur la rapidité : plus une remorque se vide vite au silo, plus elle effectue de trajets par jour. Ce camion-benne latéral de type européen répond directement à ce besoin grâce à sa conception à double section : deux sections de basculement indépendantes de 6,44 m déchargent simultanément latéralement, vidant ainsi la totalité de la benne de 13 m sans les contraintes d'alignement d'un modèle à basculement arrière. Avec une hauteur intérieure de 2,35 m et une surface au sol de 13 m x 2,55 m, le volume de chargement permet de gérer d'importants volumes de récolte par trajet. Quatre essieux FUWA à suspension pneumatique intégrale supportent la charge en douceur, et le quatrième essieu relevable avec système de levage complet réduit le contact des pneus et la consommation de carburant lors des retours à vide du champ au silo. Six vérins hydrauliques modèle 130, plus un de réserve, alimentent le système de basculem
La résine liquide présente une tolérance thermique très faible pendant le transport : une température trop basse entraîne une augmentation de la viscosité, ralentissant ou interrompant le déchargement et compromettant ainsi les délais de livraison et la qualité du produit à l’usine de réception. Ce camion-citerne isolé de 30 m³ a été conçu spécifiquement pour répondre à cette exigence. La couche d’isolation de 10 cm entre la cuve intérieure en acier de 5 mm et la paroi extérieure en acier inoxydable maintient la température du chargement pendant les longs trajets sans chauffage actif, préservant ainsi la consistance de la résine du chargement au déchargement. Quatre compartiments indépendants permettent le transport de résines de qualités différentes ou destinées à plusieurs clients en un seul trajet. Système ABS et vanne de relais WABCO, pivot d’attelage et béquilles JOST : les composants de sécurité et d’attelage sont conformes aux normes requises par les opérateu
Quatre essieux sur une citerne à poudre de 40 m³ offrent un avantage concret : une meilleure répartition de la charge sur le châssis, ce qui prolonge la durée de vie de la citerne et du train de roulement, soumis aux contraintes quotidiennes des cycles de déchargement pneumatique à pleine charge. Le moteur diesel 4102 embarqué entraîne un compresseur d'air de 12 m³ indépendamment du tracteur ; le déchargement démarre selon le calendrier du conducteur, et non lorsque la pression d'air du tracteur est atteinte via un système partagé. La suspension mécanique sur les quatre essieux simplifie la maintenance et permet un entretien sur le terrain, notamment pour les tournées de distribution de ciment régionales. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, cette citerne est entièrement personnalisable en termes de volume et de configuration de déchargement.
Le transport de conteneurs et de marchandises en vrac sur la même remorque, sans changement d'équipement, constitue un avantage opérationnel majeur de cette semi-remorque à ridelles de 12,5 m. Les 12 verrous tournants permettent de fixer des conteneurs de 20, 30 et 40 pieds aux emplacements ISO standard, tandis que les ridelles de 0,8 m de hauteur retiennent les marchandises en vrac (céréales, sacs, produits agricoles) qu'un plateau nu ou un châssis squelette ne peut pas arrimer. Les essieux BPW assurent un cycle de chargement constant, et le premier essieu relevable, monté sur une suspension pneumatique intégrale, réduit le contact des pneus et la consommation de carburant à chaque retour à vide. Les jantes en alliage d'aluminium diminuent le poids en rotation, optimisant ainsi la charge utile légale pour le chargement proprement dit. Les pneus super-singles 445/65R22.5 offrent la capacité de charge requise sans l'inconvénient d'une largeur équi
Les semi-remorques bennes transportant des céréales, de la poussière de charbon ou des granulats en vrac sont confrontées à un problème que les modèles classiques à toit ouvert ne peuvent résoudre : la pluie et l’humidité durant le transport endommagent la cargaison et augmentent le poids mort du chargement. Le toit à commande hydraulique de cette benne à 3 essieux ferme complètement la benne pendant le transport et s’ouvre entièrement au point de déchargement ; fini le bâchage manuel, gain de temps et aucune infiltration d’humidité sur les longs trajets. Avec une longueur de 8,8 m et une profondeur de benne de 1,8 m, elle offre un volume de chargement important par voyage. La suspension pneumatique sur les trois essieux, avec un premier essieu relevable, permet de réduire les coûts de carburant et de pneumatiques lors des retours à vide. Les jantes en alliage d’aluminium réduisent la masse en rotation, les stabilisateurs JOST assurent un attelage fiable et le systè
La semi-remorque à ridelles de 40 pieds LUYI Vehicle est conçue pour le transport flexible de marchandises et de conteneurs. Mesurant 12,5 m × 2,5 m × 3,6 m avec une caisse de chargement de 2 m de haut, elle est équipée d'une suspension mécanique à 3 essieux et de 12 verrous de conteneurs pour un chargement sécurisé. Ses ridelles amovibles permettent une conversion rapide en semi-remorque plateau, offrant ainsi aux transporteurs une solution polyvalente pour répondre à différents besoins de chargement.
La semi-remorque benne latérale LUYI Vehicle à 5 essieux présente des dimensions hors tout de 13,5 m × 2,55 m × 3,8 m et une caisse à double compartiment d'une hauteur de 1,95 m. Équipée d'une suspension pneumatique, d'essieux relevables avant et arrière, de pneumatiques 385/65R22.5 et de 6 vérins de levage de 130 mm, elle facilite le déchargement latéral tout en améliorant la stabilité, l'usure des pneumatiques et la flexibilité d'utilisation. Des configurations personnalisées sont disponibles pour s'adapter à différents types de chargement et de conditions routières.
Les transporteurs de conteneurs exploitant des flottes mixtes ont besoin d'une remorque rentable à chaque chargement, et pas seulement lorsque le type de cargaison est idéal. Ce plateau de 12,5 m répond parfaitement à cette exigence : 12 verrous tournants sécurisent les conteneurs de 20 et 40 pieds, tandis que le plateau ouvert accepte les marchandises en vrac, les bobines d'acier, les machines et le fret général sans aucune modification de configuration. La ridelle avant protège la cargaison du déplacement vers l'avant lors des freinages brusques – un détail pratique qui empêche tout mouvement de la cargaison et réduit les risques de dommages sur les longs trajets. La suspension mécanique à trois essieux assure la fiabilité du châssis quel que soit le lieu d'exploitation du camion. Avec une largeur de 2,5 m, la remorque passe les portes portuaires et les terminaux de fret standard sans nécessiter de permis. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, e
La plupart des opérations de manutention de conteneurs dépendent des grues portuaires ou des chariots élévateurs à portée latérale pour charger les conteneurs sur les remorques, ce qui implique des temps d'attente. Cette remorque à levage latéral élimine totalement cette dépendance. La grue hydraulique intégrée de 37 tonnes soulève les conteneurs de 20 et 40 pieds directement du sol ou des piles, les charge sur la remorque, et le véhicule se déplace sans nécessiter d'équipement de levage tiers au point de chargement ou de déchargement. Le moteur diesel 4102 et la centrale hydraulique alimentent l'ensemble du système de manière autonome, permettant ainsi son utilisation partout où le camion peut circuler, et pas seulement là où il existe des infrastructures portuaires. La carrosserie s'étend de 20 à 40 pieds pour s'adapter à la taille du conteneur. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, elle est entièrement personnalisable en termes de capacité
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