Как мы должны выбрать правильный масляный резервуар?

HOW MUCH FUEL DOES A TANKER TRAILER HOLD?

Средняя вместимость большинства полуприцепов-цистерн для нефтепродуктов составляет от 30 до 60 кубических метров, что эквивалентно от 30 000 до 60 000 литров (от 7 952 до 15 850 галлонов США).

Конечная грузоподъемность нефтеналивных полуприцепов-цистерн во многом зависит от конструкции и строения каждого прицепа.

Ключевыми факторами, определяющими, сколько нефти может перевозить прицеп-цистерна, являются материалы, используемые при его изготовлении, его структурная конструкция, размер цистерны, толщина стенки прицепа, встроенные отсеки и прочность рамы прицепа-цистерны.

Все эти факторы влияют на конечный вес нефтеналивного полуприцепа, что, в свою очередь, влияет на его размер и способность перевозить топливо. Ниже приведены некоторые факторы, влияющие на грузоподъемность нефтеналивных полуприцепов.

Нефтяные автоцистерны изготавливаются из разных материалов, а размер и вместимость цистерн также различаются. Использование более лёгких материалов для топливных баков позволяет вместить больше топлива, чем использование более тяжёлых.

Наиболее распространенными материалами для производства нефтеналивных полуприцепов являются алюминий и сталь. Наиболее существенное различие в свойствах этих двух материалов связано с их весом.

Как правило, сталь тяжелее алюминия. Поэтому для нефтеналивных полуприцепов одинакового размера использование этих разных материалов приведет к разной грузоподъемности.

Ниже приводится сравнение грузоподъемности алюминиевых нефтяных автоцистерн и нефтяных автоцистерн из углеродистой стали.

Полуприцеп-цистерна из углеродистой стали:

Алюминий относительно дорогой и имеет высокую стоимость, поэтому многие покупатели не выбирают алюминиевые топливные цистерны в качестве своего первого выбора.

Алюминиевые полуприцепы-цистерны подходят для перевозки таких жидкостей, как бензин, дизельное топливо, керосин, авиационное топливо и другие некоррозионные нефтепродукты, слабые кислоты и основания низкой концентрации, метанол, этанол, ацетон, бензол и другие органические растворители, пищевое масло, пиво, фруктовые соки и другие жидкие пищевые продукты. Алюминий нетоксичен и легко моется, а также низкотемпературных жидкостей, таких как сжиженный природный газ. Алюминий обладает хорошей устойчивостью к низким температурам.

Жидкости, не пригодные для перевозки в алюминиевых полуприцепах-цистернах:

Сильные кислоты (такие как концентрированная серная кислота и соляная кислота) могут вызывать коррозию алюминия.

Сильные основания (такие как гидроксид натрия и гидроксид калия, алюминий растворяется)

Галогены (например, жидкий хлор и бром, которые бурно реагируют с алюминием)

Окисляющие жидкости (такие как концентрированная азотная кислота и перекись водорода, ускоряют коррозию алюминия)

Хотя первоначальная стоимость алюминиевых цистерн выше, они служат дольше, чем цистерны из углеродистой стали. По сравнению с полуприцепами-цистернами из углеродистой стали, алюминиевые полуприцепы-цистерны более устойчивы к коррозии. Кроме того, алюминиевые полуприцепы-цистерны проще в обслуживании и имеют большую грузоподъемность. Поэтому в долгосрочной перспективе алюминиевые цистерны также представляются хорошим выбором.

Алюминиевый прицеп-цистерна для топлива :

Если размеры прицепа-цистерны из углеродистой стали такие же, как у алюминиевой цистерны, то цистерна из углеродистой стали тяжелее, а значит, имеет меньший объем и меньшую грузоподъемность, чем алюминиевая цистерна.

Из-за высокой плотности углеродистой стали прицепы-цистерны из углеродистой стали часто увеличивают свой вес. Однако, по сравнению с алюминиевыми прицепами-цистернами, прицепы-цистерны из углеродистой стали дешевле, имеют более прочную конструкцию и более высокую экономическую эффективность.

Жидкости, пригодные для перевозки полуприцепами из углеродистой стали:

Нефтепродукты, такие как: сырая нефть, тяжелая нефть, асфальт (углеродистая сталь может выдерживать высокие температуры и высокое давление), бензин, дизельное топливо (требуется внутреннее антикоррозионное покрытие для предотвращения серной коррозии), сильные кислоты и щелочи, такие как: концентрированная серная кислота (углеродистая сталь может выдерживать ее, но необходима сухая среда), гидроксид натрия (стальной резервуар + антикоррозионное покрытие, такое как резиновое или эпоксидное покрытие), едкие химикаты: соляная кислота (с внутренним покрытием из пластика или армированного стекловолокном пластика), жидкий аммиак (сталь устойчива к давлению, но требует специального резервуара под давлением), среды с высокой температурой/высоким давлением, такие как сжиженный углеводородный газ (СУГ, требует сертификации сосуда под давлением)

Жидкости, для перевозки которых не подходят полуприцепы из углеродистой стали:

Химикаты высокой чистоты (например, кислоты электронного класса, стальные резервуары могут быть загрязнены), пищевые/медицинские жидкости (требуются резервуары из нержавеющей стали или алюминия, чтобы избежать загрязнения ионами железа), морская вода/рассол (которые могут легко вызвать коррозию стали, требуются специальные покрытия)

Для изготовления прицепов-цистерн из углеродистой стали обычно используется сталь марки Q235 толщиной 4–6 мм. Сталь Q235 обладает большей прочностью и удлинением, а также меньшей склонностью к поломке.

Прицепы-цистерны из углеродистой стали обычно имеют большую грузоподъёмность, чем алюминиевые. Это важный фактор, который следует учитывать при выборе прицепа. Благодаря сложному процессу производства и стоимости металла, прицепы-цистерны из углеродистой стали дешевле алюминиевых.

Сталь проще в производстве, чем алюминий, особенно в плане сварки. Однако алюминий более устойчив к коррозии, чем сталь. С другой стороны, алюминий обладает большей грузоподъёмностью благодаря своему лёгкому весу. Основные проблемы алюминиевых автоцистерн — это стоимость и производственный процесс, поскольку алюминий дороже, а сварка сложнее.

Однако если вы раздумываете над тем, как перевезти больше топлива, то алюминиевый прицеп-цистерна станет для вас лучшим выбором.

Как выбрать толщину бака для нефтяного танкера?

Выбор цистерны с толстым дном зависит от того, какой объём топлива вы планируете перевозить за раз. Если это небольшой объём, вашему прицепу-цистерне может не понадобиться очень толстая стенка. Помните, что это не зависит от материала, из которого изготовлена ​​цистерна. Изготовлена ​​ли она из углеродистой стали или из алюминия.

Если вы хотите перевезти большой объем топлива, помните: для топливных баков большой емкости требуются более толстые материалы, чтобы выдерживать давление, и обеспечение безопасности топливного бака является наиболее важным.

Большее количество топлива создаст большее давление, поэтому вам нужно использовать прицеп-цистерну соответствующей толщины, чтобы выдерживать давление, создаваемое топливом.

COMPARTMENTS AND BAFFLES：

Грузоподъемность прицепа-газовоза определяет количество отсеков цистерны и максимальную вместимость каждого отсека.

Функция перегородки заключается в том, чтобы предотвратить сильное колебание жидкости во время транспортировки и исключить любое воздействие на безопасность водителя из-за колебания жидкости.

Таким образом, размер нефтеналивного полуприцепа-цистерны, безусловно, зависит от количества отсеков.

Доступ к каждому отсеку осуществляется через крышку люка в верхней части, что облегчает осмотр и техническое обслуживание. Резервуары для хранения с большими отсеками (обычно более 2,5 метров) должны быть оборудованы перегородками.

Если резервуар для хранения большой длины и необходимо установить несколько перегородок, необходимо соблюдать расстояние между ними 2,5 м. Эффективная площадь поверхности каждой перегородки должна составлять не менее 70% от максимальной площади поперечного сечения резервуара.

Это означает, что окончательная вместимость резервуара для хранения определит конфигурацию и конструкцию автоцистерны. Поэтому, выбирая нефтеналивной полуприцеп, определите объём топлива, который вам необходимо перевезти, исходя из ваших потребностей, чтобы подобрать подходящую вам вместимость, а затем переходите к следующему этапу выбора.

Основная балка прицепа-цистерны для перевозки нефти :

Чем больше потребность в топливе, тем выше прочность и вес кузова цистерны. Поэтому для нефтяных цистерн требуется более прочная несущая рама, чтобы выдерживать большую грузоподъёмность.

Основная рама должна быть плотно прижата к топливному баку. Такое прочное соединение обеспечивает устойчивость и баланс всей конструкции нефтеналивного полуприцепа. В этом случае центр тяжести будет максимально низким для обеспечения безопасной эксплуатации.

Следует использовать высокопрочные материалы. Прочность должна быть достаточной, чтобы выдерживать вес большого количества топлива. Обратитесь к производителю прицепа, чтобы убедиться, что рама достаточно прочная, чтобы выдержать вес.

Рама должна быть прочной и иметь качественную сварку. Высококачественная сварка критически важна для обеспечения её прочности. Под руководством специалистов проведите стандартную проверку сварных швов, чтобы убедиться в надёжности конструкции рамы вашего прицепа-цистерны.

Главная балка цистерны для перевозки нефтепродуктов, также известная как рама шасси или несущая балка, является основным конструктивным элементом, обеспечивающим прочность, устойчивость и поддержку всего транспортного средства. Как правило, изготавливаемая из высокопрочной стали или алюминиевого сплава, главная балка проходит продольно по всей длине цистерны, равномерно распределяя вес цистерны, груза и дополнительных компонентов по осям. Её ключевая роль — выдерживать изгибающие, крутящие и динамические нагрузки во время транспортировки, обеспечивая прочность конструкции при большой нагрузке и неровных дорожных условиях.

Преимущества грамотно спроектированной главной балки включают повышенную прочность, поскольку она устойчива к деформации и усталости при длительной эксплуатации, повышенную безопасность за счет сохранения устойчивости при резких поворотах или резком торможении, а также оптимизированное распределение веса, что способствует соблюдению установленных законом ограничений нагрузки на ось. Кроме того, передовые технологии производства, такие как роботизированная сварка и прецизионная резка, обеспечивают стабильное качество, снижая риск образования трещин и разрушения сварных швов. В некоторых современных конструкциях используются легкие материалы (например, высокопрочная сталь) для снижения расхода топлива без ущерба для прочности. В целом, главная балка имеет решающее значение для долговечности прицепа, сохранности груза и эксплуатационной эффективности в сложных логистических задачах перевозки жидкостей.

Автоматическая сварочная машина для кольца портала резервуара :

Автоматическая машина для сварки колец портального типа обеспечивает ряд существенных преимуществ при сварке полуприцепов-цистерн для нефтепродуктов.

Во-первых, обеспечивается высокая точность и последовательность сварки, поскольку автоматизированная система исключает человеческий фактор и поддерживает равномерное качество сварки по всей окружности резервуара.

Во-вторых, машина повышает производительность, работая непрерывно без усталости, что значительно сокращает время сварки по сравнению с ручными методами.

В-третьих, он повышает безопасность, сводя к минимуму воздействие на рабочих опасных сред, таких как пары, искры и высокие температуры. Кроме того, портальная конструкция обеспечивает устойчивость и поддержку больших резервуаров, позволяя выполнять бесшовную сварку на 360 градусов без необходимости перепозиционирования заготовки.

Автоматизированный процесс также сокращает отходы материала и необходимость в доработке, оптимизируя такие параметры сварки, как скорость, тепловложение и подача проволоки. Кроме того, машина может работать с резервуарами различных диаметров и толщин благодаря регулируемым настройкам, что делает её универсальной для различных конструкций полуприцепов. В целом, эта технология обеспечивает прочные, герметичные соединения, снижение трудозатрат и ускорение производственных циклов, что делает её идеальным решением для высококачественного производства масляных резервуаров.

Сравнение масляных баков из алюминиевого сплава и масляных баков из углеродистой стали

Подведем итоги :

В зависимости от объёма перевозимого топлива, выбор подходящего прицепа-цистерны требует учёта множества факторов. На ваш выбор влияют следующие:

Конструкционные материалы, конструкция конструкции, требования к толщине для различной грузоподъемности, количество требуемых отсеков, качество несущего каркаса и плотность топлива нефтяного танкера-прицепа.

Сталь и алюминий широко используются в строительстве автоцистерн, но у обоих материалов есть свои преимущества и недостатки. Алюминий обладает большей грузоподъёмностью благодаря лёгкому весу. Цена углеродистой стали относительно невысока.

Ваши требования определят, какой полуприцеп-цистерна вы в конечном итоге выберете. Выбор между стальными и алюминиевыми полуприцепами-цистернами для нефтепродуктов полностью зависит от всех перечисленных здесь факторов, а именно от требований к грузоподъемности всех полуприцепов-цистерн.

Если вас заинтересовал наш полуприцеп, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте сообщение в любое время. Мы поможем вам в кратчайшие сроки.