La résine liquide présente une tolérance thermique très faible pendant le transport : une température trop basse entraîne une augmentation de la viscosité, ralentissant ou interrompant le déchargement et compromettant ainsi les délais de livraison et la qualité du produit à l’usine de réception. Ce camion-citerne isolé de 30 m³ a été conçu spécifiquement pour répondre à cette exigence. La couche d’isolation de 10 cm entre la cuve intérieure en acier de 5 mm et la paroi extérieure en acier inoxydable maintient la température du chargement pendant les longs trajets sans chauffage actif, préservant ainsi la consistance de la résine du chargement au déchargement. Quatre compartiments indépendants permettent le transport de résines de qualités différentes ou destinées à plusieurs clients en un seul trajet. Système ABS et vanne de relais WABCO, pivot d’attelage et béquilles JOST : les composants de sécurité et d’attelage sont conformes aux normes requises par les opérateu

Quatre essieux sur une citerne à poudre de 40 m³ offrent un avantage concret : une meilleure répartition de la charge sur le châssis, ce qui prolonge la durée de vie de la citerne et du train de roulement, soumis aux contraintes quotidiennes des cycles de déchargement pneumatique à pleine charge. Le moteur diesel 4102 embarqué entraîne un compresseur d'air de 12 m³ indépendamment du tracteur ; le déchargement démarre selon le calendrier du conducteur, et non lorsque la pression d'air du tracteur est atteinte via un système partagé. La suspension mécanique sur les quatre essieux simplifie la maintenance et permet un entretien sur le terrain, notamment pour les tournées de distribution de ciment régionales. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, cette citerne est entièrement personnalisable en termes de volume et de configuration de déchargement.

Le transport de conteneurs et de marchandises en vrac sur la même remorque, sans changement d'équipement, constitue un avantage opérationnel majeur de cette semi-remorque à ridelles de 12,5 m. Les 12 verrous tournants permettent de fixer des conteneurs de 20, 30 et 40 pieds aux emplacements ISO standard, tandis que les ridelles de 0,8 m de hauteur retiennent les marchandises en vrac (céréales, sacs, produits agricoles) qu'un plateau nu ou un châssis squelette ne peut pas arrimer. Les essieux BPW assurent un cycle de chargement constant, et le premier essieu relevable, monté sur une suspension pneumatique intégrale, réduit le contact des pneus et la consommation de carburant à chaque retour à vide. Les jantes en alliage d'aluminium diminuent le poids en rotation, optimisant ainsi la charge utile légale pour le chargement proprement dit. Les pneus super-singles 445/65R22.5 offrent la capacité de charge requise sans l'inconvénient d'une largeur équi

Les semi-remorques bennes transportant des céréales, de la poussière de charbon ou des granulats en vrac sont confrontées à un problème que les modèles classiques à toit ouvert ne peuvent résoudre : la pluie et l’humidité durant le transport endommagent la cargaison et augmentent le poids mort du chargement. Le toit à commande hydraulique de cette benne à 3 essieux ferme complètement la benne pendant le transport et s’ouvre entièrement au point de déchargement ; fini le bâchage manuel, gain de temps et aucune infiltration d’humidité sur les longs trajets. Avec une longueur de 8,8 m et une profondeur de benne de 1,8 m, elle offre un volume de chargement important par voyage. La suspension pneumatique sur les trois essieux, avec un premier essieu relevable, permet de réduire les coûts de carburant et de pneumatiques lors des retours à vide. Les jantes en alliage d’aluminium réduisent la masse en rotation, les stabilisateurs JOST assurent un attelage fiable et le systè

La semi-remorque à ridelles de 40 pieds LUYI Vehicle est conçue pour le transport flexible de marchandises et de conteneurs. Mesurant 12,5 m × 2,5 m × 3,6 m avec une caisse de chargement de 2 m de haut, elle est équipée d'une suspension mécanique à 3 essieux et de 12 verrous de conteneurs pour un chargement sécurisé. Ses ridelles amovibles permettent une conversion rapide en semi-remorque plateau, offrant ainsi aux transporteurs une solution polyvalente pour répondre à différents besoins de chargement.

La semi-remorque benne latérale LUYI Vehicle à 5 essieux présente des dimensions hors tout de 13,5 m × 2,55 m × 3,8 m et une caisse à double compartiment d'une hauteur de 1,95 m. Équipée d'une suspension pneumatique, d'essieux relevables avant et arrière, de pneumatiques 385/65R22.5 et de 6 vérins de levage de 130 mm, elle facilite le déchargement latéral tout en améliorant la stabilité, l'usure des pneumatiques et la flexibilité d'utilisation. Des configurations personnalisées sont disponibles pour s'adapter à différents types de chargement et de conditions routières.

Les transporteurs de conteneurs exploitant des flottes mixtes ont besoin d'une remorque rentable à chaque chargement, et pas seulement lorsque le type de cargaison est idéal. Ce plateau de 12,5 m répond parfaitement à cette exigence : 12 verrous tournants sécurisent les conteneurs de 20 et 40 pieds, tandis que le plateau ouvert accepte les marchandises en vrac, les bobines d'acier, les machines et le fret général sans aucune modification de configuration. La ridelle avant protège la cargaison du déplacement vers l'avant lors des freinages brusques – un détail pratique qui empêche tout mouvement de la cargaison et réduit les risques de dommages sur les longs trajets. La suspension mécanique à trois essieux assure la fiabilité du châssis quel que soit le lieu d'exploitation du camion. Avec une largeur de 2,5 m, la remorque passe les portes portuaires et les terminaux de fret standard sans nécessiter de permis. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, e

La plupart des opérations de manutention de conteneurs dépendent des grues portuaires ou des chariots élévateurs à portée latérale pour charger les conteneurs sur les remorques, ce qui implique des temps d'attente. Cette remorque à levage latéral élimine totalement cette dépendance. La grue hydraulique intégrée de 37 tonnes soulève les conteneurs de 20 et 40 pieds directement du sol ou des piles, les charge sur la remorque, et le véhicule se déplace sans nécessiter d'équipement de levage tiers au point de chargement ou de déchargement. Le moteur diesel 4102 et la centrale hydraulique alimentent l'ensemble du système de manière autonome, permettant ainsi son utilisation partout où le camion peut circuler, et pas seulement là où il existe des infrastructures portuaires. La carrosserie s'étend de 20 à 40 pieds pour s'adapter à la taille du conteneur. Fabriquée dans l'usine LUYI Vehicle, elle est entièrement personnalisable en termes de capacité

Le transport d'engins de chantier lourds exige une fiabilité à toute épreuve : la remorque doit être performante à chaque trajet. Ce plateau surbaissé de 16,5 m à 3 essieux de LUYI Vehicle répond à cette exigence. Sa faible hauteur de plateau (1,8 m) facilite le chargement d'excavatrices, de bulldozers et d'équipements industriels, sans rampes complexes ni perte de temps sur le chantier. Les essieux BPW supportent la charge avec constance, même sur de longues périodes, et les pneus Triangle 1200R20 sont disponibles en stock sur la plupart des marchés d'exportation, réduisant ainsi les temps d'arrêt lors des remplacements. La suspension mécanique des trois essieux reste simple et facile d'entretien sur le terrain, quel que soit votre itinéraire. Fabriqué et personnalisé directement dans l'usine LUYI Vehicle.

Six essieux, deux systèmes de suspension, une extension hydraulique de 6 mètres et des essieux arrière relevables et directeurs : ce semi-remorque surbaissé est conçu pour les chargements que les remorques standard ne peuvent tout simplement pas transporter. Les trois essieux avant sont équipés d'une suspension mécanique pour une robustesse à toute épreuve, même avec des machines lourdes. Les trois essieux arrière passent à une suspension pneumatique avec relevage et direction indépendants, offrant à la remorque la garde au sol et le rayon de braquage nécessaires aux chargements hors gabarit sur des routes étroites. Le plateau standard mesure 16 m x 2,5 m, extensible à 22 m en fonction du chargement. Composants d'éoliennes, éléments de pont, machines industrielles : voilà pour quoi il est conçu. Fabriqué et personnalisé directement dans l'usine LUYI Vehicle.

Le système de déchargement d'un camion-citerne à poudre est un élément crucial pour la rapidité d'exécution des opérateurs à chaque trajet. Ce modèle de 35 à 40 m³ a été conçu pour optimiser ce système. Le compresseur d'air bicylindre de 12 m³, entraîné par un moteur diesel 4102 dédié, alimente indépendamment l'orifice de déchargement inférieur. Ainsi, aucune dépendance à l'état du moteur du tracteur, aucun écoulement lent par gravité : le déchargement sous pression est constant et assure une vidange propre de la citerne à chaque livraison. La suspension pneumatique à 3 essieux comprend un premier essieu relevable et un mécanisme de levage global intégré, offrant aux conducteurs une maîtrise totale de la charge par essieu, quelles que soient les variations de poids de chargement et les conditions routières. Équipé de pneus 385/65R22.5. Fabriqué dans l'usine LUYI Vehicle, ce camion est entièrement personnalisable en termes de volume de citerne

Le marché libyen de la logistique du ciment est confronté à un problème spécifique : les camions-citernes standard, conçus pour les infrastructures européennes ou chinoises, ne résistent pas à l’épreuve du temps. Le déchargement est lent, la maintenance difficile loin des villes et les systèmes de suspension, conçus pour les autoroutes lisses, se détériorent rapidement sur les chemins de chantier non pavés. Ce camion-citerne à poudre de 58 m³ à déchargement par le bas a été conçu en réponse directe à cette réalité. Développé dans l’usine LUYI Vehicle, il s’agit d’une solution sur mesure pour les opérateurs libyens qui avaient besoin d’un véhicule adapté à leurs conditions réelles, et non d’une adaptation d’un modèle générique. Le compresseur d’air Bohai de 14 m³ et le moteur diesel 4105 alimentent le système de déchargement indépendamment du tracteur, garantissant un déchargement rapide et fiable quelles que soient les conditions du camion. La suspension de type all